Las 10 mejores personas que desaparecieron en aviones
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- Emilio Reyna
El 29 de septiembre de 2008, un excursionista encontró las tarjetas de identificación de Steve Fossett en las montañas de Sierra Nevada, en California, y el lugar del accidente se descubrió unos días después, a 65 millas al sur de Flying M Ranch, donde despegó. El 3 de noviembre de 2008, las pruebas realizadas en dos huesos recuperados del sitio del accidente produjeron un partido con el ADN de Fossett. El había sido encontrado.
Si Fossett no hubiera sido encontrado, ciertamente habría hecho esta lista. Es difícil creer que algo tan grande como un avión puede simplemente desaparecer, sin dejar ningún rastros de dónde cayó. Sin embargo, incluso sobre tierra, los aviones desaparecen y nunca se descubren. O solo descubierto décadas después. Aquí hay diez historias de personas que despegaron en aviones y desaparecieron, para que nunca más lo volvieran a ver.
10 Charles Nungesser
Charles Eugène Jules Marie Nungesser fue un piloto y aventurero de as francés, mejor recordado como rival de Charles Lindbergh. Nungesser fue un reconocido as en Francia, calificando el tercer lugar en el país para las victorias de combate aéreo durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra, llegó a los Estados Unidos, donde voló aviones en películas como Dawn Patrol. Fue durante el tiempo que voló aviones para películas que tuvo la idea de volar solo a través del Océano Atlántico.
Finalmente, Nungesser cumplió con su idea y comenzó a intentar hacer el primer vuelo transatlántico sin parar, desde París a Nueva York. Estaba volando con el camarada de la guerra François coli, en su avión, el pájaro blanco (L'Oiseau Blanc), un Levasseur PL.8 biplano. Coli ya era conocida por hacer vuelos históricos a través del Mediterráneo, y había estado planeando un vuelo transatlántico desde 1923, con su compañero de guerra Paul Tarascon, otro as de la Primera Guerra Mundial. Cuando Tarascon tuvo que abandonar debido a una lesión de un accidente, Nungesser entró como reemplazo.
Nungesser y Coli despegaron de París el 8 de mayo de 1927. Su avión fue avistado una vez más sobre Irlanda, y luego nunca se volvió a ver. La desaparición de Nungesser se considera uno de los grandes misterios en la historia de la aviación, y la especulación moderna es que el avión se perdió por el Atlántico o se estrelló en Terranova o Maine. Dos semanas después del intento de Nungesser y Coli, Charles Lindbergh hizo con éxito el viaje, volando solo de Nueva York a París en Spirit of St. Louis.
9 Sigismund Levanevsky
Sigizmund Levanevsky nació de una familia polaca, en St. Petersburgo, Rusia. Participó en la revolución de octubre en el lado bolchevique, y luego participó en la Guerra Civil en Rusia, sirviendo en el Ejército Rojo. En 1925, se graduó de la Escuela de Aviación Naval de Sebastopol y se convirtió en Piloto Militar. Como piloto logró varios vuelos de larga distancia. Uno de ellos tuvo lugar el 13 de julio de 1933, cuando Levanevsky rescató al piloto estadounidense James Mattern, quien se había visto obligado a aterrizar cerca de Anadyr durante su intento de un vuelo alrededor del mundo.
En abril de 1934, Levanevsky despegó de un aeródromo improvisado en el hielo ártico del Mar de Chukchi, participando en la exitosa operación de rescate aéreo que salva a las personas del vapor hundido Cheliuskinkin. Fue galardonado con el título de héroe de la Unión Soviética para esta escritura. En agosto de 1935, Luevsky completó su primer vuelo sobre el Polo Norte, un viaje desde Moscú a San Francisco. Un contemporáneo de Charles Lindbergh, Levanevsky fue celebrado como un héroe de la nueva era de la aviación. A principios de 1936, voló desde Los Ángeles, EE. UU. A Moscú, URSS.
El 12 de agosto de 1937, un tipo Bolkhovitinov DB-A con tripulación de 6 hombres, bajo la capitanía de Levanevsky, comenzó su vuelo de larga distancia desde Moscú a los Estados Unidos, a través del Polo Norte. Las comunicaciones de radio con la tripulación se rompieron al día siguiente, el 13 de agosto, cuando el avión encontró condiciones climáticas adversas. Después de los intentos de búsqueda fallidos, todos los miembros de la tripulación fueron presumidos muertos. En marzo de 1999, Dennis Thurston del Servicio de Gestión de Minerales en Anchorage, ubicado lo que parecía ser restos en las aguas poco metálicas de Camden Bay, entre Prudhoe Bay y Kaktovik. Hubo conjeturas en los medios de que era el avión de Levanevsky, pero un intento posterior de localizar el objeto nuevamente resultó sin éxito.
Sir Charles Edward Kingsford Smith fue un conocido aviador australiano temprano. En 1928, realizó el primer vuelo trans-Pacífico, desde Estados Unidos a Australia. Casi no vivía para establecer récords mundiales en aviación. Cuando era niño, que vivía en Australia, el joven Charlie Smith fue rescatado de ciertos ahogamientos en la famosa playa de Bondi de Sydney, por bañistas que, solo siete semanas después, fueron responsables de fundar el primer grupo oficial de salvación de surf del mundo, en Bondi Beach. Durante la Primera Guerra Mundial sirvió en Gallipoli y finalmente ganó sus alas. Fue derribado y le amputaron parte de su pie. Sin embargo, continuó volando en los EE. UU. Como un granero, y luego de regreso en Australia como piloto y aviador.
El 31 de mayo de 1928, Kingsford Smith y su tripulación salieron de Oakland, California, para hacer el primer vuelo trans-Pacífico a Australia. El vuelo estaba en tres etapas. El primero (de Oakland a Hawai) fue de 2,400 millas, tomó 27 horas 25 minutos y no fue incidente. Luego volaron a Suva, Fiji, a 3,100 millas de distancia, tomando 34 horas 30 minutos. Esta fue la parte más difícil del viaje mientras volaban a través de una tormenta de rayos masiva cerca del ecuador. Luego volaron a Brisbane en 20 horas, donde aterrizaron el 9 de junio de 1928, después de aproximadamente 7,400 millas de vuelo total. A la llegada, Kingsford Smith fue recibido por una gran multitud de 25,000 en el aeropuerto de Eagle Farm, y fue agastado como un héroe.
También realizó el primer cruce sin parar del continente australiano, los primeros vuelos entre Australia y Nueva Zelanda, y el primer cruce del Pacífico hacia el este de Australia a los Estados Unidos. También hizo un vuelo de Australia a Londres y estableció un nuevo récord de 10.5 dias. Kingsford Smith y el copiloto Tommy Pethybridge estaban volando la Cross Southern Southern durante la noche desde Allahabad, India, a Singapur, como parte de su intento de romper el récord de velocidad de Inglaterra-Australia en poder de C. W. A. Scott y Tom Campbell Black, cuando desaparecieron sobre el Mar de Andaman, en las primeras horas del 8 de noviembre de 1935.
Dieciocho meses después, los pescadores birmanos encontraron una pierna y una rueda de tren de rodaje que habían sido arrastrados a tierra en la isla de Aye en el Golfo de Martaban, frente a la costa sureste de Birmania. Lockheed confirmó que la pierna de tren de rodaje era de la Cross Southern Southern. La pierna del tren de rodaje ahora está en exhibición pública en el Museo Powerhouse, en Sydney, Australia. En 2009, un equipo de filmación de Sydney afirmó que estaban seguros de que habían encontrado la Lady Southern Cross donde se había encontrado el tren de aterrizaje en 1937, en la isla de Aye.
7 Sir Ian Mackintosh
Sir Ian Mackintosh fue un novelista y escritor británico que es mejor recordado por crear la serie de televisión The Sandbaggers and Beuripship. El 7 de julio de 1979, Mackintosh, junto con Susan Insole, la hija de un jugador de cricket inglés, y el piloto, salió de Anchorage, Alaska, en ruta a Kodiak. Su avión desarrolló problemas del motor y se creía que había abandonado en el océano a unas 45 millas de la costa de Kodiak. Dos helicópteros de rescate de la Guardia Costera de los Estados Unidos y un cortador de la Guardia Costera fueron enviados inmediatamente al área donde se abandonó el avión. Nunca se encontró señales del avión. La búsqueda continuó durante tres días. Se rumoreaba que Sir Ian Mackintosh había sido un espía británico, y algunos creen que su desaparición estaba relacionada de alguna manera con su trabajo clandestino, pero no hay pruebas de esto. Con toda probabilidad, el avión se abandonó y se hundió, llevando los tres al fondo, o los tres sobrevivieron y luego se ahogaron o sucumbieron al frío.
George Cogar fue un pionero en el campo de las computadoras. Miembro del equipo de diseño electrónico de UNIVAC 1004, COGAR eventualmente inventaría la grabadora de datos, que eliminó la necesidad de tarjetas de perforación de computadora. Su compañía luego inventó un tipo temprano de computadora personal. El 2 de septiembre de 1983, George Cogar, otros cinco y el piloto estaban a bordo de un avión que se dirige desde la isla de Vancouver a un albergue de caza en Smithers, Canadá. El avión desapareció, presumiblemente sobre Columbia Británica, Canadá. Un esfuerzo de búsqueda de una semana cubrió casi 40,000 millas cuadradas, pero nunca se encontró rastro del avión o sus ocupantes. En ese momento, era la búsqueda coordinada más grande en la historia canadiense y costó casi $ 1 millón. Las familias de los hombres perdidos, todos millonarios, decidieron continuar la búsqueda por su cuenta. Hasta ahora, no se ha encontrado rastro.
5 Sir Arthur Coningham
Sir Arthur Coningham fue un mariscal aéreo de la RAF que sirvió a Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial, como Oficial de Aire Comandante en jefe Comando de entrenamiento volador. Coningham es recordado principalmente como la persona más responsable del desarrollo de partidos de control de aire avanzado que dirige el apoyo aéreo cercano, que desarrolló como comandante de la Fuerza Aérea del Desierto Occidental entre 1941 y 1943, y como comandante de las Fuerzas Aéreas Tácticas en la Campaña de Normandía , en 1944.
En la película Patton, Coningham es interpretado por el actor John Barrie. Durante su escena, en la que el general George S Patton se queja de la falta de cobertura aérea para las tropas estadounidenses, Sir Arthur confirma a Patton que no verá más aviones alemanes. Como ha completado su oración, los aviones alemanes atacan el complejo. Coningham se había retirado recientemente de la RAF cuando el avión en el que estaba desapareció sobre el Atlántico occidental. Fue uno de los 25 pasajeros a bordo de un Tudor Tudor IV G-AHNP Star Tiger junto con 6 tripulantes, que se perdieron cuando su vuelo desde el aeropuerto de Santa María, en las Azores, no pudo llegar a su destino de Kindley Field, Bermudas, Bermudas. El avión estaba intentando ubicar el espacio aéreo de Bermudas cuando el oficial de radio, Robert Tuck a bordo de Star Tiger, solicitó un rodamiento de radio de Bermudas, pero la señal no fue lo suficientemente fuerte como para obtener una lectura precisa. Tuck repitió la solicitud once minutos después, y esta vez el operador de radio de las Bermudas pudo obtener un rodamiento de 72 grados, preciso dentro de 2 grados. El operador de Bermudas transmitió esta información y TUTH recibió un recibo reconocido. Esta fue la última comunicación con el avión.
El operador de radio de Bermudas intentó varias veces contactar al Tiger Star nuevamente, sin éxito. Luego declaró un estado de emergencia. No había escuchado ningún mensaje de angustia, y tampoco había nadie más, a pesar de que muchas estaciones receptores escuchaban sobre la frecuencia de Star Tiger. El personal de la USAAF que operaba el aeródromo inmediatamente organizó un esfuerzo de rescate que duró 5 días. Veintiséis aviones volaron 882 horas en total, y Surface Craft también realizó una búsqueda, pero no se encontraron signos de Tiger Star o sus 29 pasajeros y tripulación. La desaparición de la estrella tigre desconcertó la investigación oficial británica, que no pudo ofrecer explicaciones de por qué el avión había desaparecido. La desaparición del tigre estrella es uno de los misterios fundadores que condujo al desarrollo del concepto del triángulo de las bermudas.
Andrew Whitfield era sobrino del rico magnate de acero Andrew Carnegie. Whitfield se graduó de la Universidad de Princeton y había trabajado como ejecutivo de negocios. Un piloto aficionado, Whitfield era dueño de un pequeño monoplano Red and Silver Taylor Club que ocasionalmente volaba (principalmente para recreación). En el momento de su desaparición, había acumulado 200 horas de experiencia voladora. Partió de Roosevelt Field en Long Island, Nueva York, en la mañana del 17 de abril de 1938, en su monoplano Taylor Cub. Había planeado aterrizar en un aeródromo en Brentwood, Nueva York (aproximadamente 22 millas de distancia). Se suponía que solo debía estar en el aire durante quince minutos, pero nunca llegó como programado. Una fuente informó que el avión de Whitfield había estado volando constantemente, pero luego Whitfield "pisó su avión en un leve viento del este, [y] desapareció de la vista."
Su avión tenía suficiente combustible para un vuelo de 150 millas. Ni Whitfield ni su avión se han recuperado. Después de su desaparición, una investigación descubrió que (el mismo día desapareció) se había registrado en un hotel en Garden City, en Long Island, bajo un alias que ocasionalmente empleaba: “Albert C. Blanco.Los registros del hotel indicaron que Whitfield/White había pagado $ 4 por adelantado por la habitación y nunca revisó. Cuando se registró la habitación del hotel, se descubrió que sus pertenencias personales (incluida su pasaporte), ropa, enlaces de manguito grabados con sus iniciales, dos pólizas de seguro de vida (en su nombre enumerando a su esposa, Elizabeth Halsey Whitfield, como el beneficiario), y varios certificados de stock y bonos hechos en los nombres de Andrew y Elizabeth, todos quedaron en la habitación del hotel. Los registros telefónicos también indicaron que había llamado a su hogar, mientras su familia estaba fuera buscandolo, y un operador telefónico informó que lo escuchó decir por teléfono: "Bueno, voy a llevar a cabo mi plan."
Después de descubrir esta información, la policía teorizó que Whitfield se había suicidado volando deliberadamente su avión al océano Atlántico, aunque no se ha encontrado ninguna evidencia para verificar esta teoría. Se realizó una búsqueda exhaustiva del océano que rodea Long Island; No apareció signos de restos de avión. En el momento de la desaparición de Whitfield, no había evidencia de que tenía problemas personales o comerciales. Whitfield se había casado (la ex Elizabeth Halsey) a principios de ese año, y había estado planeando mudarse a Belén, Pensilvania, (con su nueva esposa) el mismo mes que desapareció.
3 Hale Boggs
Thomas Hale Boggs, SR. fue miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos, para Louisiana. Él era el líder de la mayoría de la Cámara. Durante su mandato en el Congreso, Boggs fue un jugador influyente en el gobierno. Sirvió como látigo mayoritario de 1961 a 1970, y como líder de la mayoría, desde enero de 1971 hasta su desaparición. Como látigo mayoritario, realizó gran parte de la legislación de la Gran Sociedad del Presidente Johnson a través del Congreso. En abril de 1971, pronunció un discurso en el piso de la casa, atacando fuertemente al director del FBI J Edgar Hoover, y todo el FBI. Esto condujo a una conversación el 6 de abril de 1971, entre el entonces presidente Richard Nixon y el líder de la minoría republicana, Gerald Ford, en la que Nixon dijo que ya no podía recibir un consejo de Boggs como miembro principal del Congreso. En la grabación de esta llamada, se escucha que Nixon le pide a Ford que haga arreglos para que la delegación de la casa incluya una alternativa a Boggs. Ford especula que Boggs está en píldoras y alcohol.
Como líder de la mayoría, Boggs a menudo hace campaña por los demás. El 16 de octubre de 1972, estaba a bordo de un motor gemelo Cessna 310 con el representante Nick Begich de Alaska, que enfrentaba una posible carrera apretada en las elecciones generales de noviembre de 1972 contra el candidato republicano, Don Young. Boggs y Begich desaparecieron durante un vuelo de Anchorage a Juneau. Los únicos otros a bordo del avión fueron el asistente de Begich, Russell Brown, y el piloto. Se dirigían a una recaudación de fondos de campaña para Begich. (Begich ganó las elecciones de 1972 póstumamente con un 56 por ciento al 44 por ciento de Young, aunque Young ganaría las elecciones especiales para reemplazar a Begich y ganó todas las elecciones, hasta 2010.)
Los aviones de la Guardia Costera, la Armada y la Fuerza Aérea buscaron a la fiesta. El 24 de noviembre de 1972, después de 39 días, la búsqueda fue abandonada. Ni los restos del avión, ni los restos de los pilotos y los pasajeros fueron encontrados nunca. El accidente llevó al Congreso a aprobar una ley que exige transmisores de localización de emergencia en todos los u.S. Aeronave civil. Los eventos que rodean la muerte de Boggs han sido objeto de mucha especulación, sospecha y numerosas teorías de conspiración. Estas teorías a menudo se centran en su membresía en la Comisión Warren. Boggs disintió de la mayoría de la Comisión Warren, que apoyó la teoría de la bala única. Con respecto a la teoría de la bala única, Boggs comentó: “Tenía fuertes dudas al respecto."Algunos teóricos de la conspiración creen que Boggs fue asesinado para detener su investigación del asesinato de Kennedy. En la década de 1970, también fue una mala idea enfrentarse públicamente a J Edger Hoover y molestar a Richard Nixon. Si fue frotado, o su avión simplemente se estrelló en el desierto de Alaska, Boggs y el avión nunca se han encontrado.
El primer teniente Felix Moncla, piloto, y el segundo teniente Robert Wilson, operador de radar, desapareció cuando su Fuerza Aérea de los Estados Unidos F-89 Scorpion fue escurrida de la Base de la Fuerza Aérea Kinross, y posteriormente desapareció sobre el lago Superior mientras interceptaba un avión desconocido en el espacio aéreo canadiense , Cerca de Canadá - Frontera de los Estados Unidos. La USAF identificó el segundo avión como la Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, que cruzó el lago norte del oeste a este a 7,000 pies, en el camino de Winnipeg a Sudbury, Canadá, Canadá. Algunos ufólogos han asociado la desaparición con la supuesta actividad de "platillo volador" y se refieren a ella como el "incidente de Kinross"
En la noche del 23 de noviembre de 1953, operadores de radar de Intercept de Intercept de Comando de Defensa Aérea en Sault Ste. Marie, Michigan, identificó un objetivo inusual cerca de las cerraduras Soo. Un chorro de escorpión F-89C de la Base de la Fuerza Aérea Kinross se revolvió para investigar el rendimiento del radar; El escorpión fue pilotado por el primer teniente Moncla, con el segundo teniente Robert L. Wilson actuando como operador de radar de Scorpion. Wilson tuvo problemas para rastrear el objeto en el radar del escorpión, por lo que los operadores de radar de tierra le dieron instrucciones a Moncla hacia el objeto mientras volaba. Volando a unas 500 millas por hora, Moncla finalmente se cerró sobre el objeto a unos 8000 pies de altitud.
El control de tierra rastreó el escorpión y el objeto no identificado como dos "blips" en la pantalla del radar. Los dos blips en la pantalla del radar se acercaron cada vez más, hasta que parecían fusionarse como uno (regreso). El solo blip desapareció de la pantalla del radar, luego no hubo retorno en absoluto. Se hicieron intentos para contactar a Moncla por radio, pero esto no tuvo éxito. Una operación de búsqueda y rescate se montó rápidamente, pero no encontró un rastro del avión o los pilotos.
El informe oficial de investigación de accidentes de la USAF establece que el F-89 fue enviado para investigar un RCAF C-47 SkyTrain que viajaba fuera del curso. No se ofreció ninguna explicación de la desaparición de los aviones, pero los investigadores de la Fuerza Aérea especularon que Moncla pudo haber experimentado vértigo y se estrelló contra el lago. Otros creen que el avión hizo contacto y tal vez incluso chocó con un ovni.
1 Frederick Valentich
Frederick Valentich era un piloto de 20 años de un avión ligero de Cessna 182L que, el 21 de octubre de 1978, se dirigía a King Island, en Australia, para recoger tres o cuatro amigos y regresar al aeropuerto de Moorabbin, desde el cual él se había ido. Durante el vuelo de 127 millas náuticas, Valentich le aconsejó a Melbourne Air Traffic Control que estaba siendo acompañado por un avión a unos 1,000 pies por encima de él. Describió acciones y características inusuales de la aeronave, informó que su motor había comenzado a correr aproximadamente, y finalmente informó antes de desaparecer de Radar que "ese avión extraño está volviendo a pasar encima de mí. Está flotando y no es un avión ".
Nunca se encontró rastro de Valentich o su avión, y una investigación del Departamento de Transporte concluyó que no se podía determinar la razón de la desaparición. El informe de un avistamiento de ovnis en Australia atrajo una atención de prensa significativa, en parte debido al número de avistamientos reportados por el público en la noche de la desaparición de Valentich. Valentich era un piloto experimentado con una calificación de instrumentos de clase cuatro y 150 horas de experiencia en vuelo, y había presentado un plan de vuelo desde el aeropuerto de Moorabbin, Melbourne, a King Island en el estrecho de bajo. La visibilidad era buena y los vientos eran ligeros. Partió de Moorabbin a las 18:19 hora local, contactó a la Unidad de Servicio de Vuelo de Melbourne para informarles de su presencia, y informó llegar a Cabo Otway a las 19:00.
A las 19:06, Valentich le pidió al oficial de servicio de vuelo de Melbourne Steve Robey información sobre otros aviones a su altitud, y le dijeron que no había tráfico conocido en ese nivel. Valentich dijo que podía ver un gran avión desconocido que parecía estar iluminado por cuatro luces de aterrizaje brillantes. No pudo confirmar su tipo, pero dijo que había pasado unos 1,000 pies por encima y se movía a alta velocidad. Valentich luego informó que el avión se estaba acercando a él desde el este y dijo que el otro piloto podría estar jugando a propósito con él.
A las 19:09, Robey le pidió a Valentich que confirmara su altitud y que no pudo identificar el avión. Valentich confirmó su altura y comenzó a describir el avión, diciendo que era "largo", pero que viajaba demasiado rápido para que él lo describiera con más detalle. Valentich dejó de transmitir durante unos 30 segundos, durante el cual Robey solicitó una estimación del tamaño de la aeronave. Valentich respondió que el avión estaba "orbitando" sobre él y que tenía una superficie de metal brillante y una luz verde sobre ella. Esto fue seguido por el silencio de 28 segundos antes de que Valentich informara que el avión había desaparecido. Hubo un descanso adicional de 25 segundos en las comunicaciones antes de que Valentich informara que ahora se estaba acercando desde el suroeste. Veintinueve segundos después, a las 19:12:09 Valentich informó que estaba experimentando problemas de motor e iba a proceder a King Island. Hubo un breve silencio hasta que dijo: "Está flotando y no es un avión". Esto fue seguido por 17 segundos de ruido no identificado, descrito como "sonidos metálicos y raspados", luego se perdió todo el contacto. Se dio una alerta de búsqueda y rescate y dos aviones RAAF P-3 Orion buscaron durante un período de siete días. No se encontró rastro de la aeronave.
La transcripción de la conversación final entre Valentich y el controlador de tráfico aéreo es muy inquietante de leer. A medida que la cinta de la conversación entre Valentich y el control del tráfico aéreo llega a su fin, hay varios segundos de silencio, pero los sonidos metálicos extraños se pueden escuchar en el fondo. O, como algunos han especulado, Valentich estaba creando una artimaña elaborada para encubrir su autodespadencia, o en realidad encontró algo muy extraño justo antes de que desapareciera. La transcripción se puede encontrar aquí.
+ Amelia Earhart
Ninguna lista de personas que han desaparecido en aviones estarían completos sin una mención de la ya conocida Amelia Earhart. Un reconocido aviador, en 1937, Earhart estaba intentando un vuelo alrededor del mundo con su copilot Fred Noonan, en un Electra de Lockheed Model 10. Earhart desapareció sobre el Océano Pacífico Central cerca de la isla de Howland. Aparentemente perdido, y posiblemente incapaz de escuchar transmisiones de radio tratando de dirigirla al aeródromo en la pequeña isla de Howland, se supone que Earhart y Noonan se quedaron sin combustible y se estrelló o se abandonaron en el Océano Pacífico.
La fascinación con su vida, carrera y desaparición continúan hasta el día de hoy, con múltiples teorías que rodean su desaparición y la posible supervivencia del accidente del avión. Algunos creen que los japoneses la llevaron prisioneros. Otros creen que ella y/o Noonan lograron llegar a uno de varios atolones pequeños donde luego murieron de sed, hambre y exposición. Una búsqueda reciente de sus restos encontró lo que parecían ser pequeños fragmentos de hueso humano en una pequeña isla. También se encontraron lo que parecía ser cosméticos para mujeres y otras indicaciones de que quizás Earhart había sobrevivido al accidente del avión y llegó a aterrizar. Pero el hueso había decaído hasta tal punto que el análisis de ADN no pudo determinar si el hueso era humano, y mucho menos los huesos de Earhart. Amelia Earhart sigue siendo la más conocida de las personas que han desaparecido en los aviones.