Top 10 naufragios catastróficos
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- Sra. Juan Aragón
La mayoría de las personas están familiarizadas con la trágica pérdida del Titanic y la mayoría de sus pasajeros, pero sorprendentemente no es el peor desastre marítimo de la historia, de hecho, solo se ubica como el número 5 (basado en el número de muertos). Esta es una lista de las catástrofes más desastrosas que involucran barcos. Esta lista se clasifica de menos a la mayoría de las muertes.
10 María Rosa
Toma de la muerte: 400
Mary Rose fue un buque de guerra Tudor Carrack inglés y uno de los primeros en poder disparar un costado completo de cañones. Ella fue uno de los primeros buques de guerra especialmente diseñados para servir en la Royal Navy; Se cree que ella nunca sirvió como un barco mercante. En 1545, el rey Francisco I de Francia lanzó una invasión de Inglaterra con 30,000 soldados en más de 200 barcos. Contra esta invasión, la flota de flota que la Armada española, cuarenta y tres años después, los ingleses tenían alrededor de 80 barcos y 12,000 soldados, con la María Rose el buque insignia del vicealmirante Sir George Carew. El 19 de julio de 1545, las dos partes lucharon contra una batalla bastante intrascendente (la batalla de Solent) con poco daño a cada lado. Al día siguiente, hacia la noche, surgió una brisa y cuando Mary Rose avanzó para luchar, volcó y se hundió con la pérdida de todos menos 35 de su tripulación. Hubo fuentes que dijeron que el barco había disparado desde el lado del puerto e hizo un giro agudo para que pudiera disparar desde el lado de estribor. El giro fue tan agudo que la nave se inclinó lo suficiente como para sumergir los puertos de armas abiertas, permitiendo que entre el agua suficiente para hundir el barco. En ese momento, muchos marineros no sabían cómo nadar, ya que consideraban este "destino tentador". En la foto de arriba está el casco de la María Rose, recuperado en el siglo XXI. [Fuente]
9 HMS Birkenhead
Toma de la muerte: 460
HMS Birkenhead, también conocido como HM Troopship Birkenhead o fragata de vapor Birkenhead, fue uno de los primeros barcos con casco de hierro construido para la Royal Navy. Inicialmente fue diseñada como una fragata, pero se convirtió en una tropa antes de ser comisionada. El 26 de febrero de 1852, mientras transportaba tropas principalmente del 73 ° Regimiento de Foot a Algoa Bay, fue destruida en Gansbaai, cerca de Ciudad del Cabo, Sudáfrica. No había suficientes botes salvavidas útiles a bordo para todos los pasajeros, sin embargo, los soldados se mantuvieron firmes, permitiendo así a las mujeres y los niños abordar los botes de manera segura con seguridad. Solo 193 de las 643 personas a bordo sobrevivieron, la caballería de los soldados dio lugar al protocolo de "mujeres y niños primero" durante el procedimiento de abandonar el barco, mientras que el "simulacro de Birkenhead" del poema de Rudyard Kipling llegó a describir el coraje frente a las circunstancias desesperadas. [Fuente]
Toma de la muerte: 845
El s.S. Eastland era un barco de pasajeros con sede en Chicago y se usaba para recorridos. El 24 de julio de 1915, los Eastland y otros dos vapores de pasajeros de los Grandes Lagos, Theodore Roosevelt y Petoskey, fueron alquilados para llevar a los empleados de Western Electric Company de Chicago a un picnic en Michigan City, Indiana, Indiana,. Este fue un evento importante en la vida de los trabajadores, muchos de los cuales no podían tomar vacaciones. Debido a un acto reciente aprobado por Woodrow Wilson, el barco llevaba tantos botes salvavidas que se volvió muy pesado e inestable. En la fatídica mañana, los pasajeros comenzaron a abordar el Eastland en la orilla sur del río Chicago entre las calles Clark y Lasalle alrededor de las 6.30 A.metro., y a las 7:10, el barco había alcanzado su capacidad de 2752 pasajeros. El barco estaba lleno, con muchos pasajeros parados en las cubiertas superiores abiertas, y comenzó a enumerar ligeramente hacia el lado del puerto (lejos del muelle). En algún momento en los siguientes 15 minutos, varios pasajeros se apresuraron hacia el babor, y a las 7:28, Eastland se tambaleó bruscamente hacia el puerto y luego rodó completamente hacia su lado, descansando sobre el fondo del río, que estaba a solo 20 pies debajo de la superficie. Muchos otros pasajeros ya se habían movido por debajo de las cubiertas en esta mañana relativamente fría y húmeda para calentarse antes de la partida. En consecuencia, cientos estaban atrapados por el agua y la repentina reacción; Otros fueron aplastados por muebles pesados, incluidos pianos, estanterías y mesas. Aunque el barco estaba a solo 20 pies del muelle, y a pesar de la rápida respuesta por parte de la tripulación de un barco cercano, el Kenosha, que vino junto al casco para permitir que los varados en la embarcación salten a la seguridad, un total de 841 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación murieron en el desastre. Muchas eran mujeres jóvenes y niños. [Fuente]
7 Sra. Estonia
Toma de la muerte: 852
La Sra. Estonia, anteriormente MS Viking Sally (-1990), MS Silja Star (-1991) y MS Wasa King (-1993), fue un ferry de cruceros construido en 1979 en el astillero alemán Meyer Werft en Papenburg. El desastre de Estonia ocurrió el 28 de septiembre de 1994 entre las 00:55 a las 01:50 (UTC+2) cuando el barco cruzaba el Mar Báltico, en camino desde Tallin, Estonia, Estocolmo, Suecia, Suecia. Ella llevaba 989 pasajeros y tripulación. La primera señal de problemas fue un sonido extraño de metal contra el metal escuchado alrededor de las 01:00, cuando el barco estaba en las afueras del archipiélago de Turku; Pero una investigación de la visera de arco no mostró daños obvios. Alrededor de las 01:15, la visera se separó y el barco adquirió una fuerte lista de estribas. Alrededor de las 01:20 una voz femenina débil llamada "Häire, Häire, Laeval on Häire", las palabras estonio para "alarma, alarma, hay alarma en el barco", sobre el sistema de direcciones públicas. Solo un momento después, se transmitió una alarma interna para la tripulación a través del sistema de direcciones públicas. Poco después de esto se dio la alarma general del bote salvavidas y luego el barco se tambaleó entre 30 y 40 grados para estribar, lo que hace que sea prácticamente imposible moverse de forma segura dentro del barco. Las puertas y los pasillos se convirtieron en pozos mortales. Aquellos que iban a sobrevivir ya estaban en la cubierta para entonces. La tripulación del barco comunicó un Mayday a las 01:22, pero no siguió los formatos internacionales. Debido a la pérdida de poder, no pudo dar su posición, que retrasó un poco las operaciones de rescate. De un total de 989 pasajeros y tripulación a bordo 137 fueron salvados. [Fuente]
Toma de la muerte: 1.012
La emperatriz de RMS de Irlanda era un transatlántico construido en 1905-1906 por Fairfield Shipbuilding and Engineering en Govan en el Clyde en Escocia para Canadian Pacific Steamships (CP). La Emperatriz de Irlanda partió de la ciudad de Quebec hacia Liverpool a las 16:30 hora local el 28 de mayo de 1914 con 1,477 pasajeros y tripulación. Henry George Kendall acababa de ser ascendido a capitán de la Emperatriz a principios de mes; y fue su primer viaje por el río Saint Lawrence al mando del barco. Temprano a la mañana siguiente, el 29 de mayo de 1914, el barco estaba avanzando por el canal cerca de Pointe-Au-Père, Quebec (Distrito Este de la Ciudad de Rimouski) con pesada niebla. A las 02:00 hora local, el collier noruego Storstad se estrelló contra el lado de la Emperatriz de Irlanda. El Storstad no se hundió, pero la Emperatriz de Irlanda, con graves daños en su lado de estribor, el agua de envío rápidamente, se volcó y se hundió en 14 minutos, reclamando 1012 pasajeros y tripulantes.
Solo había 465 sobrevivientes, de los cuales solo cuatro eran niños (los otros 134 niños se perdieron) y 42 eran mujeres (las otras 279 mujeres se perdieron). Entre los muertos estaban el dramaturgo y novelista inglés Laurence Irving. Entre los sobrevivientes, se dice que la torre "Lucky" fue uno de los pocos tripulantes que sobrevivió a este naufragio y el hundimiento del Titanic y el hundimiento de la Lusitania. [Fuente]
Toma de la muerte: 1.517
RMS Titanic era un forro de pasajeros de clase olímpica propiedad de White Star Line y construida en el astillero de Harland y Wolff en Belfast, Irlanda. En la noche del 14 de abril de 1912, durante su viaje inaugural, Titanic golpeó un iceberg y se hundió dos horas y cuarenta minutos después, a principios del 15 de abril de 1912. En el momento de su lanzamiento en 1912, ella era el vapor de pasajeros más grande del mundo. El hundimiento resultó en la muerte de 1.517 personas, clasificándolo como uno de los peores desastres marítimos de la historia y, con mucho, el más infame. El Titanic utilizó algunas de las tecnologías más avanzadas disponibles en ese momento y se creía popularmente que era "insumente", de hecho, en un folleto de la línea de estrella blanca de 1910 que anuncia el Titanic; Se afirmó que ella fue "diseñada para ser insumilable". Fue un gran shock para muchos que a pesar de la tecnología avanzada y la tripulación experimentada; El Titanic todavía se hundió con una gran pérdida de vida. El frenesí de los medios de comunicación sobre las famosas víctimas de Titanic, las leyendas sobre lo que sucedió a bordo del barco, los cambios resultantes a la ley marítima y el descubrimiento de los naufragios en 1985 por un equipo dirigido por Robert Ballard han hecho que Titanic sea persistentemente famoso en los años posteriores a los años posteriores. [Fuente]
Toma de la muerte: 1800
El barco de vapor Sultana fue un rueda de remo del río Mississippi destruido en una explosión el 27 de abril de 1865. Esto dio como resultado el mayor desastre marítimo en la historia de los Estados Unidos. Se estima que 1.800 de los 2.400 pasajeros fueron asesinados cuando una de las cuatro calderas del barco explotó y la Sultana no se hundió de Memphis, Tennessee. Este desastre recibió una atención algo disminuida, ya que tuvo lugar poco después del asesinato del presidente Abraham Lincoln y durante las semanas finales de la Guerra Civil. La mayoría de los nuevos pasajeros eran soldados de la Unión, principalmente de Ohio y recién liberados de campos de prisioneros confederados como Cahawba y Andersonville. El gobierno de los Estados Unidos había contratado con el Sultana para transportar a estos ex prisioneros de guerra a sus hogares. La causa de la explosión fue una caldera de vapor con fugas y mal reparada. La caldera (o "calderas") cedió cuando la vaporizador estaba a unas 7 a 9 millas al norte de Memphis a las 2:00 A.METRO. En una excelente explosión que envió a algunos de los pasajeros a la cubierta al agua y destruyó una buena parte del barco. Las brasas dispersas por la explosión pronto convirtieron la superestructura restante en un infierno, cuyo resplandor se podía ver en Memphis. [Fuente]
3 MV Joola
Toma de la muerte: 1.863
MV Le Joola era un ferry propiedad del gobierno senegalés que volcó en la costa de Gambia el 26 de septiembre de 2002. El desastre resultó en la muerte de al menos 1.863 personas. El 26 de septiembre de 2002, el ferry Joola zarpó desde Ziguchor en la región de Casamance en uno de sus frecuentes viajes entre Senegal del sur y la capital del país Dakar. Era alrededor de la 1:30 p.metro. En el momento del viaje, el barco fue diseñado para transportar aproximadamente 580 pasajeros. En total, se cree que casi 2,000 pasajeros estaban a bordo. La última llamada del personal del ferry transmitido a un centro de seguridad marítimo en Dakar fue a las 10 p.metro. e informó buenas condiciones de viaje. En estilo de cultura titánica, la gente bailaba y bebía dentro del barco al sonido de una banda en vivo. Alrededor de las 11 p.metro., El barco navegó hacia una tormenta frente a la costa de Gambia. Como resultado de los mares y el viento agitados, el ferry rápidamente volcó, arrojando pasajeros y carga al mar. Los informes detallados indican que esto sucedió en menos de cinco minutos. Solo se desplegó un bote salvavidas y pudo transportar 25 personas. Los equipos de rescate gubernamental no llegaron a la escena hasta la mañana después del accidente, aunque los pescadores locales rescataron a algunos sobrevivientes del mar varias horas antes. [Fuente]
Toma de la muerte: 1.950
La explosión de Halifax ocurrió el jueves 6 de diciembre de 1917, cuando la ciudad de Halifax, Nueva Escocia, Canadá, fue devastada por la enorme detonación de un barco de carga francés, completamente cargada de explosivos de guerra, que había colisionado accidentalmente con un barco noruego. Sección "The Narrows" del puerto de Halifax. Aproximadamente 2.000 personas (en su mayoría canadienses) fueron asesinadas por escombros, incendios o edificios colapsados y se estima que más de 9,000 personas resultaron heridas. Esta sigue siendo una de las explosiones convencionales más grandes del mundo hasta la fecha. A las 8:40 de la mañana, Mont-Blanc, un barco de carga francés que fue alquilado por el gobierno francés para llevar municiones, chocó con el barco noruego descargado en mi opinión (pronunciado e-mo); Atención por la Comisión de Alivio en Bélgica para llevar suministros de alivio. Mont-Blanc se incendió diez minutos después de la colisión y explotó unos veinticinco minutos después (a las 9:04:35 am). Se borraron todos los edificios y estructuras que cubren casi dos kilómetros cuadrados a lo largo de la costa adyacente del barco explotado, incluidos los de las comunidades vecinas de Richmond y Dartmouth. La explosión causó un tsunami en el puerto, y una ola de aire a presión que rompió árboles, rieles de hierro doblados, edificios demolidos, embarcaciones a tierra y fragmentos de Mont-Blanc por kilómetros. En la foto de arriba está la OMI después de la explosión. [Fuente]
1 MV Doña Paz
Toma de la muerte: 4,375
El Doña Paz era un ferry de pasajeros que se hundió después de chocar con el vector petrolero el 20 de diciembre de 1987. El Doña Paz estaba en camino desde Catbalogan, en la isla Samar, Filipinas, a Manila cuando, mientras estaba en el estrecho de Tabas, entre las islas de Mindoro y Tabas, chocó con un pequeño petrolero, el vector, que llevaba 8.800 barriles de productos de petróleo. La carga del vector se encendió y causó un fuego que se extendió rápidamente sobre el Doña Paz, que se hundió en cuestión de minutos. Dos de los 13 miembros de la tripulación a bordo del vector sobrevivieron, pero todos los 58 tripulantes del Doña Paz murieron. El número de muertes oficial en el ferry es de 1,565, aunque algunos informes afirman que el ferry estaba superpoblado y que el verdadero número de muertos era al menos 4,341. Los barcos pondrían el número de muertos en 4,375, aunque admitieron que solo 1.568 estaban en el manifiesto (aún más que el máximo con licencia de 1.518). Los 21 (o 24) sobrevivientes del ferry tuvieron que nadar, ya que no había tiempo para lanzar botes salvavidas. Una investigación más tarde reveló que la tripulación del vector no estaba calificada y que la licencia del barco había expirado. Es el peor desastre del ferry y el peor desastre marítimo de paz en la historia. [Fuente]
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