Top 10 desastres de aerolíneas deportivas
- 1257
- 17
- Sra. Juan Aragón
Viajar es un hecho de la vida para muchos atletas, y desde el advenimiento del transporte aéreo, muchos equipos deportivos han optado por renunciar al barco, entrenar o autobús y hacer el viaje por aire. En los últimos 60 años, a medida que los viajes aéreos se convirtieron en rutina, varios equipos deportivos no llegaron a su destino planificado. Lo inspirador es que en tantas de estas tragedias, los equipos decidieron jugar, generalmente con miembros del equipo junior, voluntarios, atletas de otros deportes e incluso atletas prestados de equipos opuestos. Aquí están los diez mejores desastres de aviones que involucran equipos deportivos.
10 Equipo de fútbol de Alianza Lima Perú 1987
El desastre aéreo de Alianza Lima de 1987 tuvo lugar el 8 de diciembre de 1987, cuando un fokker de la Armada peruana F27-400m, alquilado por el club de fútbol peruano Alianza Lima, se sumergió en el Océano Pacífico a seis millas de su destino de su destino. A bordo del vuelo había un total de 44 jugadores, gerentes, personal, animadoras y miembros de la tripulación, de los cuales solo el piloto sobrevivió al accidente. El equipo regresaba de un partido de la liga peruana cuando la tripulación aérea pensó que notaron un indicador de mal funcionamiento en el panel de control, que parecía mostrar que el tren de aterrizaje de los aviones no se había desplegado. El piloto solicitó un volante de la torre de control para que los observadores en el suelo pudieran confirmar que el tren de aterrizaje del avión estaba abajo y bloqueado. Al recibir la confirmación visual de la configuración segura para el aterrizaje, el avión fue para otro intento de aterrizaje. El Fokker voló demasiado bajo y se sumergió en el Pacífico.
Después del accidente, la Armada peruana se apagó de la prensa y no publicó los resultados de su investigación, ni permitió que se realizaran investigaciones privadas. Se hicieron acusaciones de que el accidente había sido causado por la condición mecánica de mala calidad del avión, y la Armada ocultó la verdad para salvar la cara. No fue sino hasta 2006 que salieron a la luz los resultados de la investigación oficial sobre la causa del desastre. La investigación citó la falta de experiencia de vuelo nocturno del piloto, su interpretación errónea de los procedimientos de emergencia relacionados con el problema del tren de aterrizaje y la mala condición mecánica del avión como factores que contribuyen al accidente. La Federación Peruana de Fútbol decidió no terminar la temporada de fútbol temprano, a pesar de la pérdida de lo que equivalía a la mayoría del equipo de Alianza; El club jugó sus últimos partidos con voluntarios retirados, jugadores de sus equipos juveniles y jugadores prestados por un club chileno. El accidente fue desastroso para Alianza, quien perdió su equipo más prometedor en una década.
9 Equipo de boxeo amateur de EE. UU. 1980
El vuelo 007 de Lot Airlines se estrelló cerca de Varsovia, Polonia, el 14 de marzo de 1980, debido a la falla mecánica cuando la tripulación abortó un aterrizaje e intentó ir. Los 87 tripulantes y pasajeros murieron. A bordo estaban muchos miembros del equipo de boxeo amateur estadounidense de 1980, muchos de los cuales eran contendientes para calificar para el equipo de boxeo olímpico de los Estados Unidos de 1980 (los Estados Unidos posteriormente boicotearon los Juegos Olímpicos de 1980 en Moscú). El equipo iba a Polonia para los partidos de boxeo contra los boxeadores aficionados polacos y rusos. El vuelo 007 partió de la ciudad de Nueva York a las 21:18, y después de nueve horas de un vuelo sin incidentes, se acercaba al aeropuerto de Varsovia a las 11:13 hora local. Durante su enfoque final, aproximadamente un minuto antes del aterrizaje, la tripulación informó que la luz indicadora del tren de aterrizaje no estaba en funcionamiento, y que irían y permitirían que el ingeniero de vuelo verifique si fue causada por un fusible quemado o un fusible quemado o bombilla, o si en realidad había algún problema con la implementación de los engranajes.
Nueve segundos después de la última transmisión de voz, el avión de repente entró en una empinada inmersión. A las 11:14:35, después de 26 segundos de ascendencia incontrolada, el avión recortó un árbol con su ala derecha e impactó el foso cubierto de hielo de una fortaleza militar del siglo XIX. En el último momento, el piloto, usando nada más que los alerones del avión, logró evitar llegar a una instalación correccional para adolescentes. En el impacto, el avión se desintegró; una gran parte del casco principal sumergido en el foso. El foso tuvo que ser drenado para permitir que el Equipo de Investigación de Crash Air recuperara partes del avión desintegrado. El cuerpo del piloto fue encontrado acostado en la calle a unos sesenta metros del sitio del accidente; Otros cuerpos estaban dispersos entre las partes del avión. Según la comisión especial de desastres del gobierno polaco, el accidente fue causado por defectos en materiales, fallas en el proceso de fabricación del eje del motor a reacción y debilidades en el diseño de su turbina.
No a bordo del avión estaban otros miembros del equipo de boxeo de los Estados Unidos, incluido Johnny "Bump City" Bumphus que hizo que el equipo olímpico de EE. UU. Con 139 libras. Bumphus luego pasaría a una exitosa carrera profesional en boxeo y ganaría el título de Campeón de Peso Welter de la ABA Light.
El 13 de diciembre de 1977, un DC-3 alquilado con todo el equipo de baloncesto de la Universidad de Evansville se estrelló en un campo cerca del aeropuerto regional de Evansville. Todos los miembros del equipo y el cuerpo técnico en el avión fueron asesinados. Un jugador no pudo asistir al juego y, por lo tanto, no estaba en el avión; Sin embargo, poco después, fue asesinado en un accidente automovilístico. El equipo se dirigía a Nashville, Tennessee, para un partido contra la Universidad Middle Tennessee cuando se estrelló bajo la lluvia y la niebla unos 90 segundos después del despegue del aeropuerto de Evansville. Veintinueve personas murieron en el accidente, incluidos catorce miembros del equipo de baloncesto y su entrenador. Tres personas sobrevivieron al accidente pero murieron poco después. El NTSB determinó que la causa del accidente fue un equilibrio de peso inadecuado y la falla de la tripulación para eliminar los bloqueos de seguridad externos.
7 Cal Poly Poly Football Team 1960
El accidente aéreo del equipo de fútbol de Cal Poly se produjo el 29 de octubre de 1960, cuando un forro de apoyo C-46 de doble motor, transportando el equipo de fútbol de la Universidad Estatal Politécnica de California, se estrelló en el despegue en el aeropuerto de Toledo Express en Toledo, Ohio. El avión vintage de la Segunda Guerra Mundial se rompió en dos y se incendió en el impacto. Veintidós de las cuarenta y ocho personas a bordo fueron asesinadas, incluidos dieciséis jugadores. La investigación de seguimiento concluyó que la aeronave había sido sobrecargada por 2,000 lbs por encima de su peso máximo de despegue bruto certificado y que había una pérdida de potencia parcial en el motor izquierdo antes del accidente. Antes del despegue, el clima en el aeropuerto se deterioró constantemente hasta el momento del accidente, la visibilidad era cero. Debido a este accidente, la FAA publicó un aviso que prohíbe el despegue para aviones comerciales cuando la visibilidad está por debajo de 1/4 millas, o la gama Visual de la pista está por debajo de 2000 pies.
El piloto que tomó la decisión de despegar fue volar en una licencia que había sido revocada, pero se le permitió volar en espera de una apelación. En el momento del accidente, Bowling Green State había sido la escuela opuesta más oriental a la que el equipo de fútbol de Cal Poly había viajado alguna vez. La universidad canceló los últimos tres juegos de la temporada de 1960. El alumno de Cal Poly y el miedo del entrenador de la fama de la NFL, John Madden, el miedo a volar se atribuye comúnmente al accidente, aunque ha dicho que se deriva de la claustrofobia. Madden, quien jugó al fútbol para Cal Poly de 1957-58, y estaba entrenando en el cercano Allan Hancock Junior College en el momento del accidente, conocía a muchos pasajeros a bordo del avión. Como resultado del accidente, Cal Poly no jugó juegos de ruta fuera de California hasta 1969.
El viernes 2 de octubre de 1970, el equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Wichita estaba a bordo de un avión Martin 4-0-4 cuando se estrelló contra una montaña a ocho millas al oeste de Silver Plume, Colorado. El avión transportaba 36 pasajeros y una tripulación de cuatro; 29 fueron asesinados en la escena y dos más tarde murieron de sus heridas. Fue uno de los dos aviones que llevaban el equipo de fútbol de la Universidad Estatal de Wichita a Logan, Utah, para un juego contra la Universidad Estatal de Utah. Los dos aviones fueron denominados "dorado" y "negro", después de que el equipo colorea. "Gold", el avión que se estrellaría, transportaba a los jugadores, entrenadores y refuerzos titulares, mientras que "negro" transportaba a los jugadores de respaldo y otro personal de apoyo. El piloto volando "oro" no había sido calificado para desgarrar un Martin 4-0-4. Además, planeaba tomar una ruta pintoresca, que saldría de la ruta de vuelo normal sobre las montañas rocosas. La tripulación que volaba el otro avión del equipo, "negro", se adheriría al plan de vuelo original y tomaría una ruta más hacia el norte hacia Wyoming después de salir de Denver, utilizando una vía aérea designada. Esta ruta planificada permitió más tiempo para ganar altitud para la subida sobre las montañas rocosas.
Mientras los aviones estaban siendo reabastecidos y atendidos en Denver, el piloto del avión de oro compró un mapa para usar para señalar puntos de referencia en la ruta escénica que planeaba para el tramo final del viaje. Después del despegue en clima claro, los dos aviones se alejaron de Denver. Habiendo salido de la ruta de vuelo normal, el avión de oro sobrecargado entró en las montañas y quedó atrapado en un cañón de caja y no pudo escapar. A la 1:14 p.metro. El avión "dorado" golpeó árboles en el monte Trelease, a 1,600 pies debajo de la cumbre, y se estrelló. El informe de NTSB declaró la creencia de que muchos a bordo sobrevivieron al impacto inicial, y algunos sobrevivientes escaparon del fuselaje antes de que estallara en llamas, matando a cualquier otro que haya sobrevivido al accidente.
La NTSB descubrió que la causa principal del accidente fue "la operación intencional de la aeronave sobre una ruta del valle de montaña a una altitud desde la cual el avión no podía subir sobre el terreno obstruido por delante, ni ejecutar una reversión exitosa del curso. El juego fue cancelado, y el equipo de fútbol del estado de Utah celebró un servicio conmemorativo en el estadio donde se jugaría el juego y colocó una corona en la línea de 50 yardas. El equipo de Wichita restante, con la NCAA permitiendo a los jugadores de primer año llenar el equipo, decidió continuar la temporada de 1970. Wichita State terminó el fútbol universitario después de la temporada de 1986. Wichita State University construyó un monumento para aquellos que habían muerto por el accidente llamado Memorial '70. Cada año, el 2 de octubre, a las 9 a.m., se coloca una corona en este monumento.
5 Torino A.C. Equipo de fútbol 1949
El desastre aéreo de Superga tuvo lugar el miércoles 4 de mayo de 1949, cuando un avión que transportaba casi todo el Torino A.C. El equipo de fútbol, conocido popularmente como Il Grande Torino, se estrelló contra la colina de Superga, cerca de Turín, matando a los 31 a bordo, incluidos 18 jugadores, funcionarios del club, periodistas que acompañan al equipo y al equipo del avión. El avión Fiat G212CP de las aerolíneas italianas que transportaba el equipo voló a una tormenta eléctrica sobre el enfoque de Turín y encontró condiciones de baja nubes y mala visibilidad. Se vieron obligados a descender a poder volar visualmente. Mientras descendía para Turín, el avión se estrelló contra la base de la pared trasera del complejo Basílica en la cima de la colina de Superga. Las autoridades italianas citaron bajo nubes, ayudan de radio deficientes y un error en la navegación como factores que contribuyen al accidente.
El impacto emocional que el accidente tuvo en los fanáticos del deporte italiano fue profundo, ya que se afirmó la vida de los jugadores de un equipo legendario que había ganado el último título de la Serie A antes de que la jugada de la liga fuera interrumpida en 1944 por la Segunda Guerra Mundial y luego había regresado después. El conflicto para ganar cuatro títulos consecutivos (1946-1949). En el momento del accidente, Torino A.C. estaba liderando la Serie A con cuatro juegos para jugar en la temporada. El club continuó presentando a su equipo juvenil (Primavera) y, en una señal de respeto, a sus oponentes en cada uno de estos partidos (Génova, Palermo, Sampdoria y Fiorentina) también envió sus lados juveniles. El desastre debilitó seriamente el equipo nacional italiano, que había incluido hasta 10 jugadores de Torino. Torino en sí no reclamaría otro título hasta 1976. De todo el escuadrón solo quedó un jugador: Sauro Tomà se perdió el viaje a Portugal debido a una lesión.
El 6 de febrero de 1958, el vuelo 609 de British European Airways se estrelló en su tercer intento de despegar desde una pista cubierta de aguanieve en el aeropuerto de Munich-Riem en Munich, Alemania, Occidental. A bordo del avión estaba el equipo de fútbol del Manchester United, apodado el "Busby Babes", junto con varios seguidores y periodistas. 23 de las 44 personas a bordo del avión murieron en el accidente. El equipo regresaba de un partido de la Copa de Europa en Belgrado, Yugoslavia, contra la estrella roja de Belgrado, pero tuvo que detenerse en Munich para reabastecer el reabastecimiento de combustible, ya que un viaje sin parar desde Belgrado a Manchester estaba fuera del rango del avión. Después de reabastecer el reabastecimiento, los pilotos intentaron despegar dos veces, pero tuvieron que abandonar ambos intentos debido a problemas con el motor del puerto. Temiendo que se retrasarían demasiado, el capitán rechazó una estadía durante la noche en Munich a favor de un tercer intento de despegue.
En el momento del tercer intento, había comenzado a nevar, causando que una capa de aguanieve se acumulara al final de la pista. Cuando el avión golpeó el aguanieve, perdió la velocidad, lo que hace imposible el despegue. Atravesó una cerca más allá del final de la pista, antes de que el ala portuaria golpeara una casa cercana y fuera arrancado. Temiendo que el avión explote, el capitán intentó obtener a los sobrevivientes lo más lejos posible. A pesar del riesgo de explosión, el portero Harry Gregg se quedó atrás para sacar a los sobrevivientes de los restos. Una investigación realizada por las autoridades del aeropuerto de Alemania Occidental culpó originalmente al capitán del accidente, alegando que no había podido calmar las alas de la aeronave, a pesar de las declaraciones al contrario de los testigos oculares. Más tarde se estableció que el choque, de hecho, había sido causado por la acumulación de aguanieve en la pista, lo que había resultado en que el avión no pudiera lograr la velocidad de despegue.
3 Equipo de patinaje artístico de los Estados Unidos 1961
El 15 de febrero de 1961, Sabena Flight 548, un Boeing 707 atado de Nueva York a Bruselas Bélgica, se estrelló durante el acercamiento para aterrizar. Los 72 a bordo fueron asesinados, así como una persona en el suelo. Entre los muertos estaba todo el equipo de patinaje artístico de los Estados Unidos, que se dirigían al Campeonato Mundial de 1961 en Praga, Checoslovaquia. No hubo indicios de problemas a bordo del avión hasta que se acercó al aeropuerto de Bruselas. El piloto tuvo que rodear el aeropuerto mientras esperaba un avión pequeño para despejar la pista. Luego, según los testigos oculares, el avión comenzó a subir y banco de forma errática y se estrelló repentinamente en un campo cerca de la aldea de Berg. Los restos estallaron en llamas. Todos a bordo fueron asesinados al instante. Un agricultor que trabajaba en los campos fue asesinado por un pedazo de metralla de aluminio, y otro agricultor le amputó la pierna al volar los escombros del avión.
La causa exacta del accidente nunca se determinó más allá de la duda razonable, pero los investigadores sospecharon que la aeronave podría haber sido derribado por una falla del mecanismo de ajuste del estabilizador. Los 18 atletas de la u 1961 u.S. Equipo de patinaje artístico y 16 miembros de la familia, entrenadores y funcionarios murieron en el accidente. La pérdida de la u.S. El equipo fue considerado tan catastrófico para el deporte que se cancelaron los campeonatos mundiales de patinaje artístico de 1961. Presidente estadounidense, John F. Kennedy, emitió una declaración de condolencia de la Casa Blanca. Estaba particularmente sorprendido por el desastre. Uno de los patinadores asesinados en el accidente, Dudley Richards, fue un amigo personal del presidente Kennedy y su hermano Ted Kennedy, de los veranos pasados en Hyannis Port, Massachusetts. Debido a que las bajas incluyeron a muchos de los mejores entrenadores estadounidenses, así como a los atletas, el accidente fue un golpe devastador para la U.S. Programa de patinaje artístico, que había disfrutado de una posición de dominio en el deporte en la década de 1950.
El equipo nacional de fútbol de Zambia estaba volando en un avión militar en su camino a Senegal para un partido de clasificación de la Copa Mundial de 1994, cuando el avión se estrelló al final de la noche del 27 de abril de 1993. Los 30 pasajeros y la tripulación, incluidos 18 jugadores, así como el entrenador del equipo nacional y el personal de apoyo, se perdieron en el accidente. Otros dos miembros del equipo nacional, que estaban jugando en otros países y que habían hecho otros arreglos de vuelo para asistir al juego, no estaban a bordo y sobrevivieron.
El vuelo de Zambia a Senegal requirió tres paradas de reabastecimiento de combustible y en la primera parada, en el Congo, se observaron problemas del motor. A pesar de esto, el vuelo continuó y unos minutos después de despegar de una segunda parada en Libreville, Gabón, uno de los motores se incendió y falló. El piloto, que ya estaba cansado de haber volado de Mauricio ese día, luego cerró el motor equivocado, haciendo que el avión pierda toda la energía durante la subida del aeropuerto de Libreville. El avión cayó del cielo y se estrelló contra el agua a 500 m en alta mar.
Un nuevo equipo se reunió rápidamente y se enfrentó a la difícil tarea de tener que completar los clasificatorios de la Copa Mundial de Zambia y luego prepararse para la próxima Copa de las Naciones Africanas, que estaba a solo meses de distancia. El equipo resucitado desafió las probabilidades y llegó a la final contra Nigeria, solo para perder. A pesar de la pérdida, el equipo de Zambia regresó a casa como héroes nacionales. Después del accidente, Zambia cayó en siete días de duelo oficial. Los 18 jugadores, entrenadores y miembros de la tripulación fueron enterrados allí con honores oficiales, ya que decenas de miles de fanáticos llegaron a las calles de la capital y se afligieron por lo que muchos dijeron que era uno de los mejores equipos de África. Un informe oficial sobre el accidente aéreo culpó a una falla mecánica en el motor izquierdo y el piloto apagó inadvertidamente el combustible al motor derecho de funcionamiento por error debido a una "bombilla de bajo indicador".
1 Equipo de rugby de los viejos cristianos uruguayan 1972
El vuelo 571 de la Fuerza Aérea de Uruguaya, también conocido como el milagro en los Andes, fue un vuelo fletado que transportaba a 45 personas, incluido un equipo de rugby y sus amigos, familiares y asociados que se estrelló en los Andes el 13 de octubre de 1972. El último de los 16 sobrevivientes fue rescatado el 23 de diciembre de 1972. La historia de los sobrevivientes de los Andes es bien conocida; popularizado por el libro "Alive" y la película de 1993 del mismo nombre. El viernes 13 de octubre de 1972, un turboproopop gemelo de la Fuerza Aérea Uruguaya Fairchild FH-227D volaba sobre los Andes que transportaban a los miembros del equipo de la Unión de Rugby del Viejo Christians Club de Montevideo, Uruguay, para jugar en Santiago, Chile, Chile, Chile, Chile, Chile, Chile.
Debido al mal tiempo y las limitaciones del avión, el vuelo no pudo volar sobre las montañas de los Andes y, en cambio, tuvo que pasar por uno de los "pases" a través de las montañas, para llegar a Chile. Los pilotos juzgaron mal su posición y, pensando que estaban en el pase, volaron en su lugar a una montaña, lo que llevó a un vuelo controlado al terreno. Pero el avión no rompió la cabeza en la montaña. En un último esfuerzo para ganar altitud y despejar la parte superior de la montaña, los pilotos recortaron el pico a 4,200 metros (13,800 pies), separando cuidadosamente el ala derecha, que se devolvió con tanta fuerza que cortó la cola, dejando un agujero en la parte trasera del fuselaje. Luego, el avión recortó un segundo pico, que cortó el ala izquierda y dejó el avión como solo un fuselaje volando por el aire. El fuselaje golpeó el suelo y se deslizó por una empinada pendiente de montaña antes de finalmente descansar en un banco de nieve.
De las 45 personas en el avión, 12 murieron en el accidente o poco después; Otros cinco habían muerto a la mañana siguiente, y uno más sucumbió a las heridas el octavo día. Los 27 restantes enfrentaron graves dificultades para sobrevivir en las montañas heladas. Los sobrevivientes tenían poca comida y ninguna fuente de calor en las duras condiciones, a más de 3.600 metros (11,800 pies) de altitud. Frente a los informes de inanición y noticias de radio que la búsqueda de ellos había sido abandonada, los sobrevivientes alimentados con los pasajeros muertos que habían sido preservados en la nieve. Los rescatistas no se enteraron de los sobrevivientes hasta 72 días después del accidente, cuando los pasajeros Nando Parrado y Roberto Canessa, después de una caminata de 12 días a través de los Andes, encontraron un Huaso chileno, que les dio comida y luego alertó a las autoridades sobre la existencia de la existencia de la existencia de la existencia de la existencia. Otros sobrevivientes. Solo dieciséis sobrevivirían. Su supervivencia en las altas montañas de los Andes y el rescate final justo antes de la Navidad de 1972 se conocería como el milagro en los Andes.
+ Equipo de fútbol de Marshall University 1970
El año 1970 debía demostrar un año sombrío para viajar en el programa de fútbol universitario. Southern Airways Flight 932 fue un vuelo de avión comercial alquilado desde Kinston, Carolina del Norte, hasta Ceredo, West Virginia. A las 7:35 pm del 14 de noviembre de 1970, el avión se estrelló contra una colina justo antes del aeropuerto, matando a las 75 personas a bordo. El avión transportaba a 37 miembros del equipo de fútbol de manada de la Universidad Marshall, ocho miembros del cuerpo técnico, 25 refuerzos, cuatro miembros de la tripulación de vuelo y un empleado de la compañía autónoma. El equipo regresaba a casa después de una derrota por 17-14 contra los Piratas de Carolina del Este. En ese momento, los equipos atléticos de Marshall rara vez viajaban en avión, con la mayoría de los juegos fuera de distancia a poca distancia del campus. El equipo originalmente había planeado cancelar el vuelo, pero cambió los planes y alquiló el Southern Airways DC-9.
En el vuelo de regreso a Virginia Occidental, se informó a la tripulación de vuelo que descendiera a 5,000 pies. Los controladores le habían aconsejado a la tripulación que había "lluvia, niebla, humo y un techo irregular", lo que hace que el aterrizaje sea más difícil pero no imposible. El avión estaba en su enfoque final cuando chocó con la parte superior de los árboles en una ladera a 5,543 pies (1,690 m) al oeste de la pista 12. Como resultado del impacto, el avión estalló en llamas y creó una franja de tierra carbonizada de 95 pies (29 m) de ancho y 279 pies (85 m) de largo. Según el informe oficial de NTSB, el accidente no fue "insuperable". El avión se había "bajado a la derecha, casi invertido y se había estrellado en una 'nariz primero' hueca". El fuego fue muy intenso y los restos de seis personas que fueron descubiertos en el avión nunca fueron identificados.
La investigación nacional de la Junta de Seguridad del Transporte concluyó que el accidente fue el resultado de que la tripulación leyó mal la instrumentación del avión o un altímetro defectuoso. Muchos impulsores del equipo y ciudadanos prominentes estaban en el avión. Setenta niños perdieron al menos un padre en el accidente, con 18 de ellos dejados huérfanos. El accidente del vuelo 932 casi llevó a la interrupción del programa de fútbol de la universidad. Sin embargo, los estudiantes y los fanáticos del fútbol de la manada de atronadores convencieron al presidente de la universidad de reconsiderar y la escuela comenzó a reconstruir el programa. Reunieron a un grupo de jugadores que estaban en el equipo universitario junior durante la temporada de 1970, otros estudiantes y atletas de otros deportes; Muchos de estos jugadores nunca antes habían intentado jugar al fútbol, y el equipo jugó en.
El 12 de noviembre de 1972, la Fuente Memorial se dedicó a la entrada del campus al Centro de Estudiantes Memoriales. Cada año, en el aniversario del accidente, la fuente se apaga en el momento exacto del accidente, y no se activa nuevamente hasta la primavera siguiente.