Los 10 primeros sobrevivientes de un accidente aéreo
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- Roberto Alejandro
Cuando se escucha las palabras "Sole Survivor", tiende a conjurar muchos sentimientos y emociones. Para las familias y los seres queridos escuchan que solo hay una persona viva, y luego tiene la esperanza de que tal vez fue su familia o ser querido lo que sobrevivió. Para el sobreviviente pensando por qué yo y era el destino, o no era mi momento, era el destino o fue solo pura suerte?
O tal vez es como Forest Gump dijo: "No sé si cada uno tenemos un destino, o si todos estamos flotando en torno a la brisa, pero creo que tal vez sean ambos. Tal vez ambos están sucediendo al mismo tiempo ".
Nota: Intenté mantener las descripciones cortas, y eso a menudo era difícil. Quería incluir información sobre el vuelo, el accidente y el sobreviviente. Se utilizaron muchas fuentes para hacer esta lista, por lo que estoy bastante seguro de que la información general es correcta, pero por favor, si algún ListVerser conoce cualquier información que sea incorrecta o desee agregar algunos datos o información adicional sobre estos desastres del aire u otros sobrevivientes exclusivos. , por favor compartirlos. También puede parecer que no es del todo correcto poner un tema como este en un orden de lista inferior a superior. Obviamente, cada incidente es tan trágico como el siguiente. El criterio de "orden" que utilicé fue la historia de supervivencia sobre todo y las posibilidades de supervivencia de cada individuo.
10 Primer teniente Martin Farkaš
Fecha del accidente: 19 de enero de 2006
Tipo de aeronave: Antonov AN-24
Operador: Fuerza Aérea Eslovaca
Sitio del accidente: Hejce, Hungría
Pasajeros y tripulación: 43
Materalidades: 42
Causa del bloqueo: error piloto
Este avión llevaba mantenimiento de la paz eslovaco. El avión se estrelló en terreno nevado y boscoso, en Borsó Hill, a una altura de 700 metros (2,300 pies), cerca del pueblo húngaro de Hejce y la ciudad de Telkibáya. El avión golpeó la parte superior de los árboles, antes de encender fuego y estrellarse. Los cuerpos y los restos estaban dispersos por un área grande. Michaela Farkasova, la esposa del único sobreviviente, informó que recibió una llamada telefónica celular de su esposo, quien le dijo que su avión se había estrellado en un bosque. Le pidió que alertara a los servicios de rescate. Poco después de la llamada telefónica, Farkas fue encontrado. Según los rescatistas, su supervivencia fue pura suerte cuando fue encontrado en el baño del avión, que recibió poco daño. Farkaš sufrió hinchazón cerebral menor y lesiones pulmonares después del accidente. Fue puesto en coma inducido médicamente, y pronto se informó que estaba en condiciones estables. Investigaciones adicionales indicaron que el piloto descendió demasiado temprano en la oscuridad hacia las luces de Košhielo.
9 James Polehinke
Fecha del accidente: 27 de agosto de 2006
Tipo de aeronave: Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) CRJ-100er
Operador: Comair (D/A Delta Connection
Sitio del accidente: Aeropuerto de Grass Blue, Lexington, Kentucky
Pasajeros y tripulación a bordo: 50
Materalidades: 49
Causa del bloqueo: error piloto
A este avión se le asignó la pista 22 del aeropuerto para el despegue, pero usó la pista 26 en su lugar. La pista 26 fue demasiado corta para un despegue seguro, lo que hizo que la aeronave se invadiera al final de la pista antes de que pudiera aparecer en el aire, matando a los 47 pasajeros y dos de los tres tripulantes. El primer oficial de los vuelos, James Polehinke, fue el único sobreviviente. Polehinke sufrió heridas graves, incluidos múltiples huesos rotos, un pulmón colapsado y sangrado severo. Más tarde, los médicos determinaron que Polehinke había sufrido daño cerebral y no tiene memoria del accidente o los eventos previos a ello. Polehinke estaba volando el avión cuando se estrelló, pero fue el capitán del vuelo, Jeffrey Clay, quien impartió el avión a la pista equivocada.
Fecha del accidente: 14 de junio de 1943
Tipo de aeronave: Fortaleza voladora B-17C
Sitio del accidente: Bakers Creek cerca de Mackay, QLD Australia
Pasajeros y tripulación: 41
Máticas: 40
Causa del accidente: desconocido
Por razones de seguridad militar y moral, este incidente fue silenciado por ti.S. Autoridades civiles del Ejército y Australia durante muchos años. El avión llevó a cuarenta y un militares estadounidenses que regresaban de diez días de licencia. El avión despegó a la niebla del suelo y se niveló a una altitud de aproximadamente 300 pies. En cuestión de minutos, el avión se incendió en el aire, y cuando se zambulló en los árboles, una de sus alas salió, dejando una gran apertura en el fuselaje a través del cual la mayoría de los pasajeros se vaciaron en el monte antes del impacto final. El único sobreviviente fue Foye Kenneth Roberts. Roberts sufrió lesiones en la cabeza que no fueron diagnosticadas en el momento del accidente, y perdió su discurso durante muchos años después de la cirugía cerebral de salvamento. Roberts no puede recordar nada del accidente real. En febrero de 2004, Foye Kenneth Roberts falleció. Otro hecho que es notable es que, hasta el día de hoy, este accidente se toca como el peor desastre de la aviación en la historia de Australia.
7 Nestor mata
Fecha del accidente: 17 de marzo de 1957
Tipo de aeronave: C-47 Skytrain
Operador: Fuerza Aérea de Filipinas
Sitio del accidente: 22 millas al NO de Cebu City, Filipinas
Pasajeros y tripulación: 26
Fatalidades: 25
Causa del choque: fatiga del metal
Este accidente mató al séptimo presidente de Filipinas, Ramon Magsaysay, así como muchos funcionarios militares de alto rango. Un reportero del Filipino Herald, Nestor Mata, fue el único sobreviviente del accidente. El avión despegó del aeropuerto de Lahug para Nichols Field, y los testigos oculares en el suelo observaron que el avión no había ganado suficiente altitud mientras se acercaba a las cadenas montañosas en Balamban. Mata estaba sentada en el segundo asiento, al lado del compartimento del presidente, cuando ocurrió el accidente, y recuerda que hubo un destello cegador por un momento, luego quedó inconsciente. Cuando recuperó la conciencia se encontró del lado de un acantilado acantilado entre árboles y arbustos. Como tenía un dolor agonizante, comenzó a gritar: 'Sr. Presidente! Señor. Presidente!'Cuando algunos agricultores lo encontraron, tenían que regresar a la aldea para obtener una hamaca en la que cargaron y lo llevaron durante 18 horas a través de un terreno accidentado. Tan pronto como Mata llegó al Hospital de la Isla del Sur en Cebú, fue tratado por choque severo y dolor por quemaduras de segundo y tercer grado. Mata no perdió el conocimiento en el hospital y pudo dictar a una enfermera un despacho de prensa a su papel. Comenzó 'El presidente Magsaysay está muerto.'
La foto de arriba de la cruz blanca es un "marcador" del sitio exacto del accidente.
Fecha del accidente: 13 de enero de 1995
Tipo de aeronave: DC-9
Operador: Intercontinental Airlines
Sitio del accidente: Maria la Baja, 500 millas al noroeste de Bogotá
Pasajeros y tripulación: 52
Materalidades: 51
Causa del accidente: desconocido
Este avión explotó en el aire cuando el piloto, aparentemente, intentaba un aterrizaje de emergencia cerca de un pantano, pero golpeó un campo cubierto de hierba y explotó y luego se convirtió en una laguna. Un agricultor dijo que escuchó gritos de ayuda y encontró a una niña de 9 años, Erika Delgado, en un montículo de algas, que había roto su caída. Ella era la única sobreviviente. Ella viajaba con sus padres y un hermano menor, desde Bogotá hasta la ciudad de Caribe Resort de Cartagena. Los rescatistas dijeron que les dijo que su madre la había empujado fuera del avión cuando se separó y estalló en llamas. Fue llevada al hospital en estado de shock y con un brazo roto. Erika luego recuerda que alguien se acercó e ignoró sus gritos de ayuda, pero se arrancó un collar de oro del cuello y se escapó. Los testigos dicen que los carroñeros también saquearon los cuerpos de otros pasajeros. Erika emitió una súplica por el regreso del collar, que según ella fue el único recuerdo de su padre.
5 George Lamson, JR.
Fecha del accidente: 21 de enero de 1985
Tipo de aeronave: Lockheed Electra 188
Sitio de choque: Reno, Nevada, EE. UU
Pasajeros y tripulación: 71
Matalidades: 70
Causa del bloqueo: error piloto/tripulación terrestre
Después de un fin de semana de esquí, George Lamson, de 17 años, había tomado asiento junto a su padre en la primera fila de la cabina del avión, directamente detrás del mamparo. El avión comenzó a estremecerse y el ala derecha del avión se sumergió cuando comenzó su giro a la derecha mal aconsejada. Lamson tiró de las rodillas hacia su pecho justo cuando el avión golpeó el suelo. La fuerza del choque arrancó el asiento de Lamson del fuselaje, y fue catapultado fuera del avión, aterrizando en el medio de la carretera, aún atado en su cinturón de seguridad. Se desabrochó y corrió hacia un campo en el borde lejano del pavimento mientras el avión explotaba. Tres personas sobrevivieron al accidente inicialmente, incluido el padre de George Lamson, pero ambas murieron unos días después de quemaduras graves y heridas en la cabeza. Más tarde se determinó que la causa probable de este accidente fue la falla del capitán para controlar, y la falla del copiloto de monitorear la ruta de vuelo y la velocidad del avión de la aeronave. Esto es lo que causó la vibración inesperada poco después del despegue.
Lamson fue contactado recientemente por la prensa y ahora es un padre mismo. Le pidió al periodista que no revelara nada más de su trabajo o paradero y sigue siendo una persona muy privada.
Fecha del accidente: 8 de julio de 2003
Tipo de aeronave: Boeing 737
Operador: Sudan Airways
Sitio de choque: Port Sudán
Pasajeros y tripulación: 116
Materalidades: 115
Causa del accidente: *Desconocido
Aproximadamente 10 minutos después del despegue desde Port Sudán en la costa noreste hasta la capital, el piloto radiodujo la torre de control sobre un problema en un motor. El piloto mató a ese motor y le dijo a la torre que regresaba al aeropuerto. Diez minutos más tarde, el avión sudanés se sumergió en una ladera mientras intentaba un aterrizaje de emergencia, matando a 116 personas y dejando a El-Fateh Osman de 3 años en medio de una escena de cadáveres carbonizados, como el único sobreviviente. El niño fue encontrado herido y acostado en un árbol caído por un nómada. La madre del niño estaba entre las víctimas. Mahoma perdió parte de una pierna y fue tratado por quemaduras severas. Los cuerpos fueron enterrados en una tumba de masa después de realizar la oración musulmana, porque las condiciones de los cuerpos no permitirían transportarlos y entregarlos a los familiares.
*El país culpó a los Estados Unidos por el accidente, diciendo que las sanciones habían restringido piezas de aeronaves vitales. Estados Unidos negó esa afirmación, afirmando que no había prohibición del equipo requerido para la seguridad de la aviación.
3 Vesna Vlovi?
Fecha del accidente: 26 de enero de 1972
Tipo de aeronave: McDonnell-Douglas DC-9
Operador: Jugoslovenski Aero Transport
Causa del accidente: bombardeo
Sitio de choque: Hinterhermsdorf, Alemania Oriental
Pasajeros y tripulación: 28
Fatalidades: 27
Esto está cerca de la parte superior de la lista debido a las circunstancias generales y la increíble historia de supervivencia de Vesna Vlovi? . Vesna era una azafata a bordo cuando se disparó una bomba, a la altitud de 33,000 pies. (10,050 metros). El acto terrorista se atribuyó a los terroristas de Ustashe croata. La explosión empató el chorro en varias piezas en el aire. Los restos cayeron por el cielo durante tres minutos antes de golpear una montaña congelada. Un hombre alemán, al llegar al accidente, encontró a Vesna acostada a la mitad del avión, con el cuerpo de otro miembro de la tripulación encima de ella, y un carrito de porción clavado contra su cuerpo. El hombre era médico en la Segunda Guerra Mundial e hizo lo que pudo por ella hasta que llegó más ayuda. Las lesiones de Vesna incluyeron un cráneo fracturado, dos piernas rotas y tres vértebras rotas, que la dejaron paralizada temporalmente de la cintura hacia abajo. Ella recuperó el uso de sus piernas después de la cirugía, y continuó trabajando para Jat en un trabajo de escritorio. Más tarde se descubrió que su horario se había mezclado con el de otra azafata llamada Vesna, y posteriormente fue colocada en el vuelo equivocado.
Vesna todavía tiene el récord mundial de Guinness para la caída más alta sobrevivió sin un paracaídas, a 33,330 pies. Ella es considerada una heroína nacional en toda la antigua Yugoslavia.
Fecha del accidente: 16 de agosto de 1987
Tipo de aeronave: McDonnell Douglas MD-82
Operador: Northwest Airlines
Sitio del accidente: Romulus, Michigan (Western Detroit)
Pasajeros y tripulación a bordo: 155
Fatalidades a bordo: 154 - 2 en el suelo también fueron asesinadas
Causa del bloqueo: error piloto
Después de despegar del aeropuerto metropolitano, durante la subida inicial, el avión rodó unos 35 grados en cada dirección. El ala izquierda golpeó un poste de luz alrededor ½ milla (800 m) desde el final de la pista, golpeó otros postes de luz, el techo de un edificio de alquiler de automóviles y luego el suelo. Cecelia Cichan fue ubicada por trabajadores de rescate en su asiento, a varios metros del cuerpo de su madre junto con el padre de Cecelia y su hermano de 6 años. Su supervivencia del accidente fue considerada inexplicable y milagrosa por muchos, incluidos los investigadores de accidentes aéreos. La Junta Nacional de Seguridad del Transporte determina que la causa probable del accidente fue la falla de la tripulación de vuelo de usar la lista de verificación del taxi para garantizar que las aletas y las listones se extendieran para el despegue. Cecelia ahora está casada y obtiene un título de psicología de la Universidad de Alabama. Aunque no ha hecho declaraciones públicas o ha asistido a servicios conmemorativos anuales con respecto al trágico accidente, se corresponde con algunos de los seres queridos de las víctimas del accidente.
1 Juliane Köpcke
Fecha del accidente: 24 de diciembre de 1971
Tipo de aeronave: Lockheed Electra L-188a
Sitio de choque: Puerto Inca, Perú
Pasajeros y tripulación: 92
Materalidades: 91
Causa del choque: error humano y falla estructural, posiblemente golpeada por un rayo
Esta es realmente dos historias de supervivencia, así que lo he colocado en el lugar número uno. Hay muchos más detalles interesantes en esta historia, pero para mantener esto en un formato de lista aquí están los hechos básicos de la cuenta. En la víspera de Navidad de 1971, el avión peruano había despegado del aeropuerto internacional de Jorge Chavez en Lima, en un vuelo a Pucallpa, Perú. Aproximadamente media hora después del despegue, y a unos 21,000 pies, el avión entró en una tormenta eléctrica y una fuerte turbulencia y posiblemente fue alcanzado por un rayo. Los pilotos tuvieron dificultades para controlar el avión, y pronto entró en una inmersión. La tripulación intentó nivelar el avión, pero el fuego y las fuerzas turbulentas en las alas hicieron que el ala derecha y la mayor parte del ala izquierda se separaran de la aeronave. El avión se derrumbó en una región montañosa del Amazonas. Milagrosamente, una adolescente alemana Juliane Koepcke (17), que viajaba con su madre, sobrevivió al accidente y todavía estaba atado en su asiento. Después de buscar a su madre en vano, Koepcke deambuló por la jungla durante nueve días buscando ayuda. En el noveno día, encontró una canoa y un refugio. Horas después, los madereros locales regresaron y la encontraron. Los hombres la llevaron en el último viaje de siete horas por canoa por el río hasta una estación de madera, donde fue trasladada en avión a un hospital. Koepcke es ahora un biólogo exitoso en Alemania.
La foto de arriba es Juliane Köpcke sentada cerca de los restos recreados para un documental llamado Wings of Hope.
Colaborador: Blogball