Las 10 máquinas de vuelo tempranas más extravagantes

Las 10 máquinas de vuelo tempranas más extravagantes

Este tema es un sueño para los amantes de las listas porque hay muchos intentos hilarantes y extravagantes de vuelo que se han documentado a través de la historia. Después de vadear a través de cientos de opciones, he elegido los 10 más extravagantes, seguramente las amarás!

10

Máquina de deslizamiento de Chanute

Todos sabemos el adagio trillado que menos es más, pero aparentemente nadie le dijo a Monsieur Octave Chanute; parecía pensar que más es mejor Como lo demuestra su máquina voladora de múltiples alas desgarbada! Chanute, nacido en Francia, era un ingeniero retirado que vivía en Chicago, Illinois, cuando comenzó a incursionar en aeronáutica. En 1896 comenzó a probar sus "máquinas de deslizamiento" en Dune Park, Indiana, en la orilla del lago Michigan.

La extraña apariencia de esta máquina con sus alas que se balancearon de un lado a otro, hizo que muchas personas ridiculicen el concepto, especialmente porque los diseños "clásicos" posteriores usaban alas de armadura y fija. Pero, a pesar de que el planeador fue un fracaso, su diseño contenía el germen de una idea que luego se usó en numerosos diseños de aviones militares: superficies de ala móviles giratorias (visto especialmente en el F-111 y B-1).

Su planeador fue construido para probar la idea de usar alas giratorias para controlar el centro de la presión del ala, proporcionando estabilidad. Chanute inventó la estructura reforzada de "alambre de puntal" que se utilizaría en todos los biplanos del futuro. Antes de su interés por la aviación, Chanute era un ingeniero ferroviario muy respetado que diseñó y construyó los Stockyards de Chicago y los Stoxyards de Kansas City. Octave Chanute llegó a ser el principal entusiasta de los hermanos Wright durante sus primeras pruebas aéreas, alentándoles y proporcionándoles la última información aérea.

9

Sesquiplane de Alexandre Goupil

Alexandre Goupil era un ingeniero francés bien considerado y conocido que diseñó esta máquina voladora tipo pájaro en 1883. El sesquiplano (un monoplano con medias altas adicionales) estaba destinada a ser alimentado por una máquina de vapor montada dentro del cuerpo redondeado de la máquina. El motor debía conducir una hélice de un solo tractor y debía tener un tren de aterrizaje con ruedas. Un timón debía montarse debajo de la superficie de la cola.

Goupil construyó y probó una versión de su diseño sin el motor. La máquina de prueba tenía un tramo de ala de poco más de 19 pies y 8 pulgadas. Sorprendentemente, tuvo un ascensor considerable: alzarse y dos hombres en el aire en un viento de alrededor de 14 mph. El diseño de Goupil presagió configuraciones modernas de "cuerpo de levantamiento combinado".

En la foto a la izquierda tenemos el diseño inicial impulsado por la máquina, mientras que la imagen en la parte superior muestra la versión de prueba sin alimentación. (Haga clic en la imagen para agrandar.)


8

Máquina voladora de Charles Ritchel

La máquina voladora de Charles Ritchel se demostró por primera vez públicamente durante mayo y junio de 1878. El marco estaba construido con tubos de latón y sostenía una bolsa de gas de tela de goma. Mabel Harrington fue el primero en volar esta máquina de manejo a mano, aunque se cree que Mark Quinlan hizo la mayoría de los futuros vuelos de demostración, incluidos dos que duran más de una hora cada uno cada uno. Finalmente, Ritchel continuaría construyendo y vendiendo cinco de estas máquinas.

Ritchel tenía planes para una aerolínea transcontentinental que comprendía aviones a mano por 11 hombres cada uno. Esto no fue para eventuar. No está satisfecho con solo la aviación, Ritchel fue en realidad un inventor prolífico, siendo su invento más famoso el espejo de la casa de diversión. También inventó una caja de dinero mecánica en la que se coloca una moneda en la mano de un mono que luego inclina la moneda en un agujero en su estómago. Algunas personas atribuyen la invención de patines a Ritchel. Ritchel murió en la pobreza.

7

El "vapor aéreo" de Thomas Moy

El monoplano de ala en tándem de Thomas Moy llamado "vapor aéreo" era una máquina grande con hélices gemelas de cada seis pies de diámetro. Fue alimentado por una máquina de vapor (también construida por Moy) que alcanzó los 3 caballos de fuerza a 550 rpm. Su avión usó un tren de aterrizaje de triciclo. En junio de 1875, Moy probó su máquina en el Palacio de Cristal en Londres, Inglaterra. Se las arregló para alcanzar las 12 mph mientras se ejecutaba en una pista, pero no generó suficiente elevación para dejar el suelo. A pesar de la falla, algunos elementos de diseño (como los gemelos y el tren de aterrizaje de triciclo) llegaron a otros diseños de aviones futuros. Hay alguna documentación que sugiere que el avión puede haber levantado 6 pulgadas del suelo, pero esto no concluyente.


6

Máquina voladora de Leonardo da Vinci

Leonardo da Vinci fue un polímico italiano que probablemente fue el primer europeo en buscar una solución práctica para volar. Diseñó una gran cantidad de dispositivos, incluidos paracaídas, y estudió el vuelo y la estructura de las aves.

En 1485 dibujó un plan muy detallado para un ornitóptero de alimentación humana (un dispositivo de ala diseñado para volar). No hay pruebas de que intentó construir el dispositivo. Durante los siguientes cuatro siglos, el concepto de dispositivos voladores diseñados alrededor de las aves ocurrió una y otra vez. Durante gran parte de su vida, Leonardo estuvo fascinado por el fenómeno del vuelo, produciendo muchos estudios del vuelo de las aves, incluida su C. 1505 Codex en el vuelo de las aves, así como planes para varias máquinas voladoras, incluido un helicóptero y un planeador de luz de luz. La mayoría no eran prácticos, pero el planeador de colgantes se ha construido y demostrado con éxito. Conceptualizó un helicóptero (en la foto a la derecha), un tanque, energía solar concentrada, una calculadora, el doble casco y esbozó una teoría rudimentaria de la tectónica de placas.

5

Albatros artificial de Le-Bris

Le Bris construyó un planeador, inspirado en la forma del pájaro de Albatros y llamado L'Abatros Artificiel ("El Albatros Artificial"). Durante 1856 voló brevemente en la playa de Sainte-Anne-La-Palud (Finistère), al ser arrastrado por un caballo corriendo, cara al viento. Por lo tanto, voló más alto que su punto de partida, el primero para las máquinas voladoras más pesadas que el aire, a una altura de 100 metros (300 pies), a una distancia de 200 metros (600 pies).

En 1868, con el apoyo de la Armada francesa, construyó una segunda máquina voladora, que probó tres veces en Brest sin gran éxito. Era casi idéntico a su primera máquina voladora, excepto que era más ligera y tenía un sistema para cambiar la distribución de peso. Su máquina voladora se convirtió en la primera en ser fotografiada, aunque en el suelo, por Nadar en 1868.

Le Bris inventaron controles de vuelo, que podrían actuar sobre la incidencia de alas. Esta invención fue patentada durante marzo de 1857. La dedicación de Le Bris a la causa de un altísimo vuelo, su innovadora derivación del diseño y la función de la naturaleza, y su traducción al dispositivo mecánico, en lugar de simplemente ser una copia de una forma natural, fue en sí mismo un logro notable. Perseveró con sus experimentos, teniendo éxito de manera, a pesar de las lesiones y el insulto personales, y a pesar de ser relativamente pobre.


4

Glider de Cayley

Sir George Cayley se considera una de las personas más importantes en la historia de la aeronáutica. Muchos lo consideran el primer investigador aéreo científico verdadero y el primero en comprender realmente los principios subyacentes de la aviación y el vuelo. Su primer dispositivo (un helicóptero modelo) se construyó en 1796 con hélices de contragoltación. Tres años más tarde inscribió un medalión que claramente mostró las fuerzas que se aplican en vuelo. En su reverso, dibujó su plan para una máquina de deslizamiento de monoplano.

En 1804, Cayley diseñó y construyó un planeador de monoplano modelo de apariencia sorprendentemente moderna. El modelo presentaba una cola cruciforme ajustable, un ala en forma de cometa montada en un ángulo alto de incidencia y un peso móvil para alterar el centro de gravedad. Probablemente fue el primer dispositivo de deslizamiento en hacer vuelos significativos. En la foto de arriba hay una réplica del planeador de Cayley.

3

Avión a la aeronave de Giffard

Ingeniero francés, Henri Giffard, inventó el inyector y la aeronave eléctrica con una máquina de vapor que pesaba más de 400 lb; Fue la primera aeronave de pasajeros del mundo (conocida como dirigible). Tanto práctico como orientable, la aeronave llena de hidrógeno estaba equipada con una máquina de vapor de 3 hp que manejaba una hélice. El motor estaba equipado con un embudo de apuntación hacia abajo. La corriente de escape se mezcló con los gases de combustión y se esperaba por estos medios para detener las chispas subiendo a la bolsa de gas; También instaló un timón vertical.

El 24 de septiembre de 1852, Giffard realizó el primer vuelo impulsado y controlado que viajaba 27 km desde París a Trappes. El viento era demasiado fuerte para permitirle dar paso contra él, por lo que no pudo regresar al principio. Sin embargo, pudo hacer giros y círculos, demostrando que una aeronave alimentada podría ser dirigida y controlada. En respuesta a su vista en declive, Giffard se suicidó en 1882, dejando su patrimonio a la nación con fines humanitarios y científicos. Su nombre es uno de los 72 nombres en la Torre Eiffel. En la foto de arriba es un modelo de la aeronave de Giffard. [Wikipedia]


2

Aviones "Bat" de Clement Ader

Clement Ader era, por todas las cuentas, un hombre brillante que se enseñó a sí mismo ingeniería. Su interés en asuntos aeronáuticos comenzó en serio en 1870 cuando construyó un globo de gas, y luego inventó una serie de dispositivos de comunicaciones eléctricas. Sin embargo, es más conocido por sus dos máquinas voladoras notables, la Ader Eole (modelo que se muestra arriba) y el Ader Avion no. 3. (abajo.)

Clement Ader afirmó que mientras estaba a bordo del Ader Eole, hizo un vuelo de bajo nivel de motor de vapor de alrededor de 160 pies el 9 de octubre de 1890, en los suburbios de París, desde un campo de nivel en el patrimonio de su amigo. También reclamó un vuelo de unos 900 pies en su avión no. 3 y dos testigos confirmaron el evento. El avión no. 3 fue un triunfo del diseño de ingeniería derivado de la naturaleza. No solo tenía una semejanza externa con un murciélago, sino que gran parte de su estructura de ala interna siguió la del bate, también. Para muchas personas, el Ader Eole y Ader Avion no. 3 se han convertido en los símbolos de los intentos de la era victoriana de vuelo.

El reclamo que hizo sobre su vuelo en Avion 3 ha sido refutado en gran medida, aunque ambos aviones eran máquinas notables en muchos aspectos y la mayoría de los franceses lo consideran padre de la aviación francesa.

1

La aeronave más ligera de Gusmão

Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasil-18 de noviembre de 1724, Toledo, España), fue un sacerdote portugués y naturalista nacido en Brasil colonial, recordó su trabajo temprano en el diseño de aire más liviano que el aer avance. En 1709 presentó una petición al rey Juan V de Portugal, rogando un privilegio por su invención de una aeronave, en la que expresó la mayor confianza. Se han preservado el contenido de esta petición, así como una imagen y descripción de su aeronave.

El recipiente debía ser impulsado por la agencia de imanes que, aparentemente, debían encerrarse en dos bolas de metal huecas. La prueba pública de la máquina, que se estableció para el 24 de junio de 1709, no tuvo lugar. Según los informes contemporáneos, sin embargo, Gusmão parece haber realizado varios experimentos menos ambiciosos con esta máquina. Su invención en general representaba el principio de la cometa (avión). Con toda probabilidad, no tenía imanes en las cáscaras de metal antes mencionadas, sino los gases y el aire caliente generados por la combustión de varios materiales. [Wikipedia]

Este artículo tiene licencia bajo el GFDL porque contiene citas de dos artículos de Wikipedia citados anteriormente.