Top 10 hechos fascinantes sobre la edad de oro de volar

Top 10 hechos fascinantes sobre la edad de oro de volar

La edad de oro de volar es ahora, si tiene $ 30,000, puede tener su propia suite personal durante ocho horas de sueño mientras flota en paz por encima de las nubes, interrumpidas solo por comidas gourmet diseñadas por chefs con estrellas Michelin. Pero seamos reales, el actual La edad de oro de volar era la edad temprana del avión cuando volar era emocionante, cuando el jet set era gente para ser admirada, y cuando un boleto de la aerolínea se aferró firmemente a la mano significaba que eras glamoroso. Pero, ¿fue realmente todo lo que se cortó para ser?? Lee queridos lectores ..

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10 Todos fumaron

Video Rewind: 20 de marzo de 1984 - Fuma en un avión

La única zona libre de humo era las filas delanteras de la primera clase. La segunda clase tenía zonas no fumadoras en el frente, pero recibieron humo de segunda mano de los fumadores en primera clase. Si mira un avión, tiene un puerto en la parte posterior donde el aire desde el interior de la cabina, que es 75% de aire de puerto y el 25% de aire fresco se recicla al interior. La parte trasera de este avión solía ser marrón con nicotina, porque todos fumaban y, como consecuencia, el aire estaba lleno de cosas.

Los aeronaves toman una hemorragia de aire de uno de los motores, que está acondicionado y alimentado en la parte delantera del avión. Entonces, la parte delantera de la primera clase (una cabina separada en esos días) era aire limpio. Detrás de eso estaba la sección de fumar de la primera clase, por lo que todos los que están detrás de la segunda mano huían. Detrás de eso estaba la segunda clase que no fumaba, y luego fumar segunda clase. Cuando llegó a la parte posterior del fuselaje, el aire era tan grueso que no podía ver a través de él.[1]

9 Fue realmente ruidoso

Debe escuchar!!! Boeing 707 Take -off: Four JT3D Turbofan Engines dando su mejor y mejor ruidoso! [AirClips]

Los motores a reacción de alto paso, que son mucho más silenciosos, son una invención relativamente reciente. Los aviones que impulsaron el VC-10, el Cometa 4B y el Boeing 707 (video de arriba) fueron realmente ruidosos. Un ingeniero de Rolls Royce describió el motor que impulsó al Cometa 4B como un dispositivo que convirtió el costoso combustible para aviones en ruido. Gran parte de esto se transmitió a la cabina del pasajero. El VC10, un avión muy excesivo, diseñado para carreras cortas desde pistas calientes y altas, solía despegar como un cohete y, en consecuencia, era ruidoso en la parte posterior, donde estaban los cuatro chorros.

Los chorros modernos son de alto contenido de fondo, lo que significa que el gas núcleo a velocidades hipersónicas está rodeada por una vaina de aire más frío, más lento, reduciendo el ruido enormemente. Los kits de silencio reducen aún más el ruido. El ruido de un despegue de 707 es equivalente en términos de impacto del ruido en diez despegues de un avión moderno.

Lo que no ayudó es que los aviones tuvieron que volar desde pistas relativamente cortas, diseñadas para aviones de hélice y, por lo tanto, necesitaban enormes cantidades de empuje. El 747 significaba que las pistas se alargaban, reduciendo la necesidad de aviones superados (y por lo tanto ruidosos). Los aviones también se adaptan ahora hacia las rutas que volarán, por lo que se encuentran aeropuertos calientes y altos como se encuentran en gran parte de África y América del Sur, volar diferentes aviones. En los primeros días, se esperaba que cada avión volara desde un aeropuerto corto, caluroso y alto.

Se llaman 'caliente y alto' porque el aire es más delgado a altitudes más altas, y aún es más delgado cuando el aire está caliente. Entonces, un avión que despega de Lusaka, Zambia necesita casi el doble de potencia que uno en el nivel del mar en latitudes templadas, como Londres Heathrow. Los aviones fueron diseñados para cada condición.[2]


8 Era caro ... y era elegante

Cómo fue durante la edad de oro de volar

Una cabaña de primera clase en un Emirates A380 le costará alrededor de 30,000 USD, pero volar no fue mucho más barato en la Edad de Oro. Un asiento de segunda clase de París a Londres le costaría £ 50 cuando un salario anual era de alrededor de £ 2,000. No es de extrañar que volar fuera para los ricos y glamorosos. Ser miembro del Jet Set significaba que habías hecho tu lugar en el mundo. El turismo de masas solo llegó realmente con el jumbo jet, el 747, que democratizó volando.

Mientras abordaba el avión, un fotógrafo le ofrecería la oportunidad de tomar su foto en un fondo de la cola de la aeronave, mostrando el logotipo de la compañía, para demostrar que realmente era un jet-setter.[3]

7 menores no acompañados


Todas las aerolíneas solían volar a los niños hacia y desde sus padres y internados, se les llamaba menores no acompañados. Tenían insignias especiales, y una anfitriona las vería a través del tránsito de un avión a otro. Pocas aerolíneas ahora ofrecen este servicio, lo que significa que los niños efectivamente tienen que estar siempre acompañados por un adulto.

Los niños generalmente reciben un viaje a la cabina, regalos gratis como insignias y cubiertas de tarjetas (con, por supuesto, el logotipo de la aerolínea en la parte posterior), y tenía sus álbumes de Junior Jet Club firmados por el piloto. Las aerolíneas sabían que sus jóvenes clientes ayudaron a generar lealtad a la marca. Esta categoría de pasajeros apenas se tolera en estos días, ya que ocupan un asiento pero pagan un precio más bajo, y a medida que el vuelo se comercializa, ya no son un objetivo de mercado.[4]


6 No fue tan seguro

Boeing 707 Barrel Roll - El piloto Tex Johnston realiza el rollo en aviones prototipo de Dash -80 en 1955

El avión clásico de la primera era de Jet fue el Boeing 707, que superó a la mayoría de los jetliners comparables combinados. Tiene una tendencia incorporada a 'rollo holandés', básicamente que mueve su cola en el aire, que podría convertirse en una inestabilidad peligrosa si no se corregirá. En consecuencia, fue un desafío volar.

El primer avión a reacción, el cometa, sufrió problemas de fatiga de metal que conducen a accidentes fatales. Los primeros motores a reacción tampoco eran tan confiables, por lo que la mayoría de los aviones tenían cuatro, por lo que el vuelo aún podría continuar si un par de ellos fallaban.

Sin una aviónica sofisticada, como el radar meteorológico, los vuelos no pudieron predecir con precisión por lo que volarían. Rudimentary Radar on the Ground significaba que ocurrían colisiones en el aire (prácticamente no se informan) varias veces.

Entonces siempre estaba el riesgo de ser secuestrado. Con la cabina siempre abierta para que los niños pudieran venir y tener su visión de ella, y los pasajeros adultos privilegiados también, cualquiera podría entrar a la cabaña y exigir ser llevado a Cuba.[5]

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5 No hay entretenimiento en el vuelo

Boac Boeing 707 tripulaciones

Películas? Entretenimiento en el asiento? No. La tecnología no estaba a la altura. Su entretenimiento fue una conversación con sus compañeros de jet, coquetando con las anfitriones (como se llamaba a las azafatas en esos días) fumar, beber y comer. Y jugar paciencia con un conjunto de cartas de juego BOAC mini de tamaño, diseñadas para caber en la bandeja plegable.

Las azafatas fueron el entretenimiento en el vuelo. La mayoría de los pasajeros eran hombres, en una era dominada por los hombres. No fueron considerados principalmente, como lo son ahora, como especialistas en seguridad preocupados por sacar a las personas del avión rápidamente en caso de accidente. Se esperaba que fueran mujeres, menores de 32 años, solteras y sexys. Singapore Airlines todavía proyecta esta imagen de la 'niña de Singapur' como un tema adecuado de lujuria.[6]


4 No hay tratamiento especial en la aduana

Llegada de aduana internacional a LAX (1960-1965)

No había puentes aéreos en esos días. Después de ser costado en el lujo en el jet-set, necesitaría un paraguas en Heathrow o un abrigo de piel en Sheremetievo porque salió al asfalto y caminó, a veces una distancia considerable, a la terminal aérea. Cuando llegaste allí, no había aire acondicionado o, en el mejor de los casos, calefacción rudimentaria mientras pasaste por aduanas e inmigración. Sin una zona de Schengen (estados europeos sin pasaporte), no hubo alivio de las indignidades de que su equipaje se abriera y registrara, completando formularios de inmigración y mostrando su pasaporte. Sin mencionar las restricciones sobre la cantidad de dinero que podría llevar al extranjero, y restricciones monetarias sobre cuánto puede cambiar a moneda extranjera. Pero hubo compensaciones.[7]

Servicio de 3 asientos

El amplio pasillo del 707 significaba que los pasajeros de primera clase disfrutaron del servicio del lado del asiento de la asta. Pan me he dado cuenta temprano de que no podían competir con las aerolíneas elegantes como Air France, por lo que se asociaron con Maxims de París para manejar su catering transatlántico. Según los estándares modernos, la comida no era tan exótica (Tournedos Rossini aparece mucho), pero la lista de vinos es morir por. Nadie parecía demasiado preocupado por las personas que se bajaban del avión, porque un menú típico para un vuelo transatlántico era un aperitivo, dos vinos y un escocés o brandy después. Tantos sobretensiones como te gustaría. Por supuesto, los jet-setters no tendrían que preocuparse por beber y conducir después de un vuelo. Tendrían un chofer para eso.[8]


2 barras en vuelo

La 'Edad de Oro' de los viajes de la aerolínea

747 y A380 tienen barras en vuelo, para más de 300 pasajeros, y generalmente restringidos a los de primera clase. Super Constellations (una de las primeras aviones transatlánticos de lujo, aunque no eran jets) tenía una barra en vuelo para unos 48 pasajeros. Unos 707 también tenían barras en vuelo. Para que pudiera permanecer en azuis desde que se apagaron las señales de "Cinturones de seguridad de sujeto, no se apagaron las señales de fumar" hasta que se volvieron a encender para aterrizar. Incluso podría disfrutar de un buen cigarro: la restricción de 'cigarrillos solamente, sin tuberías o cigarros' solo llegó cuando el aire se volvió demasiado grueso.[9]

1 Fuiste especial

Esto es algo que las aerolíneas 2020 finalmente han alcanzado: hacer que las personas se sientan especiales. Desde 2001 Flying se convirtió en una tarea, para soportar como una forma molestada de llegar a su destino. En la era dorada de volar, fue una experiencia, algo de lo que jactarse y mostrar recuerdos de.

Volar de primera clase en estos días significa que todo lo que puede desear o necesitar es atendido antes de que se registre hasta que su limusina con chofer lo lleve a su hotel. Pero, ¿cómo se puede comparar con los hombros (literalmente) con Marilyn Monroe o Frank Sinatra?[10]

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