10 muscle cars clásicos americanos

10 muscle cars clásicos americanos

Ah sí, Muscle de Detroit. Ingenio de automóviles estadounidenses en su máxima expresión. Estoy hablando de la era de los años 60 Chevys, Fords y Mopars, y estoy hablando de los que van rápido. Ok, espero que la flak típica de Listverse sobre esta lista sea "demasiado estadounidense", pero llora un río. Si alguien quiere hacer una lista de autos deportivos europeos, más poder para ti, pero estas máquinas son mi idea del cielo en cuatro ruedas.

Por supuesto, esto no es una lista definitiva, pero antes de comentar, tenga en cuenta: no encontrarás carros de pony aquí, mis amigos. Tal vez haga una lista de seguimiento de Camaros, Mustangs, etc. Si este es bien recibido, pero para este quería perfilar las máquinas de calles más humildes. Y lo siento, los amo, pero en mi mundo 'los vettes son "autos deportivos", no muscle cars, por lo que también se omite la marca. Y así, sin más preámbulos, aquí hay diez de mis máquinas musculares favoritas, hasta los años específicos de años que son de especial atractivo para los coleccionistas y los entusiastas. Y sí, no están en un orden particular (bueno, tal vez una ligera consideración), así que no se obsesiones con el ranking.

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1963 Impala Z11 427

El famoso motor 409 de Chevrolet se inmortalizó en la canción del mismo nombre de 1962 Beach Boys, y era el deseo de muchos entusiastas de los muscle cars a principios de los años 60. En el '62, la configuración caliente era ordenar el 409 en el liviano "Bubble-top" Bel Air 2 puertas de 2 puertas. Bueno, pateando una muesca en 1963, Chevrolet introdujo el paquete de opciones Z11 para su línea Impala. El paquete incluía un 409 modificado aumentado a 427 CID a través de una manivela acaricia, y tenía cabezas especiales, válvulas y un múltiple de admisión de aluminio de dos piezas que luce dual quads dual. La salida se clasificó a 430 hp. Sin embargo, las características adicionales de Z11 no se limitaron al compartimento del motor, ya que el capó, los parachoques de defensa y otros artículos estaban hechos de aluminio para aligerar su peso en acera general. Este era un paquete RPO (opción de producción regular) supuestamente disponible para el público en general, pero parece haber sido vendido selectivamente a los corredores con la intención de promover la causa de Chevrolet en la tira de arrastre. No importa, el '63 Impala SS con un 425 HP 409 estándar fue bastante rápido para el Joe promedio, girando regularmente los sub-15 en el cuarto de milla. Solo 50 más o menos (Qtys varían por fuente) Impala Z11s se vendieron en 1963, y se sabe que 7 existen hoy en día.

9

1964 Ford Thunderbolt

La respuesta de Fomoco para mantener el ritmo de los Chevys y Mopars más ligeros y más rápidos de la época fue cubrir su motor más grande, el Big-Block 427, en uno de sus modelos más pequeños, el cupé de 2 puertas de Fairlane de tamaño mediano. Se necesitaban modificaciones principales del marco front-end para lograr esto, así como un gran bulto de capucha necesario para acomodar el colector de alta altura y las cuatro cuatro cuatro, con la inducción de aire enrutada a través de aberturas de faros ficticios en la parrilla. Pero, sin embargo, era un automóvil producido por fábrica disponible para cualquier persona de su concesionario local, que cotiza a $ 3,750. Aun así, fue diseñado puramente para carreras, con ventanas de plexiglás, paneles del cuerpo de fibra de vidrio y un interior espartano que carecía de reposabrazos, visores solares, espejos, aislamiento de reducción de sonido, y era deletero de radio y calentador. Imagine ese tipo de accesos directos en la comodidad y especialmente las características de seguridad que se permiten hoy en día. A decir verdad, el rayo no era realmente adecuado para el uso diario. Quizás es por eso que solo se vendieron 100 tornillos T en 1964. Pero cuidado; Estos autos podrían bajar a mediados de los 11 en el cuarto de milla!


8

1969 AMC SC/Rambler

Es fácil olvidar que los muscle cars (y los autos en general) en la u.S. no estaban limitados a los fabricantes de "tres grandes". En 1969 American Motors Corp. Unidas fuerzas a la conocida compañía de piezas Hurst Performance y sorprendió a todos con el SC/Rambler (también conocido como "Scrambler"). El SC defendió el "auto de stock", pero este era un vehículo de producción listo para la carrera. Manteniendo la estrategia típica del motor de autos pequeños, AMC metió su planta de alimentación de 390 CID 315 HP V8 en su coupé de techo rígido Rambler de peso ligero. Este automóvil podría celebrarse en la cancha con muchas de las máquinas más populares del día, ya que los vehículos de serie regularmente se volvieron 14 en el Strip. No había opciones disponibles (excepto una radio AM), que mantuvo el precio por debajo de $ 3,000. Todos los autos tenían un interior de vinilo gris liso con banco y reposacabezas blancos y azules rojos, alfombras y un Borg-Warner de 4 velocidades con una palanca de cambios Hurst. Pero quizás la característica más llamativa del automóvil fue su esquema de pintura audaz y una gran cantidad de capó de inducción de "Ram Air" funcional. Las primeras 500 unidades eran una base blanca con un panel lateral rojo ancho que corría a lo largo del automóvil, y tenía una franja azul que corría hacia atrás en la parte superior del automóvil. Un gráfico de flecha apuntó hacia la primicia y las letras señalaron el tamaño del motor. Además, llamativos fueron las ruedas mag de dos tonos azules. Cuando estos autos se agotaron rápidamente, AMC lanzó un segundo lote de 500, esta vez con ribete "B", que era principalmente blanco con estrechas rayas laterales rojos y azules. Posteriormente se lanzó un tercer lote de 512 unidades que se cree que regresaron al ajuste "A", aunque esta es una fuente de controversia entre los entusiastas, ya que los códigos de VIN del vehículo no diferencian entre los dos esquemas de pintura. Lo que se sabe es que el total de 1.512 sc/divblers construidos, la mayoría de los ejemplos sobrevivientes de hoy tienen el ajuste "A". El SC/Rambler es quizás uno de los muscle cars menos recordados de la época.

7

1968 Dodge Charger R/T

El elegante estilo del cuerpo "botella de coca cola" y una parrilla frontal apagada de aspecto malo con faros ocultos distinguen al Dodge Charger de la competencia. La designación R/T (Road/Track) es lo que Dodge usó para denotar un automóvil igualmente adecuado para el rendimiento de la calle o las carreras de arrastre. La suspensión de servicio pesado proporcionó un manejo superior (en comparación con el muscle car típico), y con un potente V-8 de 375 HP 440 Magnum, este automóvil corrió el cuarto de milla en poco menos de 15 segundos y listado por aproximadamente $ 3,500. No es suficiente? Los cargadores R/T con un hemi debajo del capó (solo 475 producidos) le costarían $ 600 adicionales, pero bajaron ese trimestre hasta mediados de los 13. Se construyeron un total de 96,100 cargadores en 1968, con 17,000 de ellos con la designación R/T. Los fanáticos de la película Bullit de 1968 podrían recordar que Nemisis de Steve McQueen condujo un increíble cargador Black 440 Magnum R/T en quizás una de las mejores escenas de persecución jamás puestas en la película. Puedes verlo aqui.


6

1969 Ford Fairlane/Torino Cobra

Oficialmente, estos se conocen simplemente como Cobras, de acuerdo con los folletos de publicidad y ventas de Ford, y, lo que es más importante, el concesionario-palinador. Realmente, sin embargo, estos son Fairlanes, ya que la designación de Torino era un paquete de opciones para el código corporal de Fairlane y aún no era una línea de modelo separada en 1969. A veces también se conoce como el Torino GT o Fairlane Cobra, esta convención de nombres genera algún debate en los círculos de colección. Esta línea presentaba dos estilos de cuerpo: el techo rígido (también conocido como "techo formal") y el fastback mucho más común "techo deportivo". El paquete de rendimiento Cobra incluido como estándar el 335 HP 428 Cobra Jet V-8 con un Holly 4BBL. El aire de RAM opcional no aumentó la potencia, pero aumentó el máximo de rendimiento a 5.600 rpm. También se incluyó un diferencial trasero de bloqueo, que era exclusivo de Ford. Los tiempos de un cuarto de milla estaban típicamente en el 14.5 segundos de rango. Las cifras de producción exactas son difíciles de encontrar, pero se estima que se vendieron alrededor de 14,000 cobras en 1969, con la gran mayoría de ellas la versión Fastback. Naturalmente, prefiero el techo rígido raro (en la foto aquí), que suman unos 3.000.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar golpeó a Paydirt cuando se le ocurrió la idea de capitalizar la ola de popularidad muscle Car al ofrecer el Roadrunner de bajo precio a las masas en 1968, siendo 1969 un año de ventas particularmente estelar. Definitivamente estaban comercializando al público más joven con una mejor responsabilidad, así como con licencias del personaje de dibujos animados de Warner Brothers como su homónimo y mascota, incluido el conocido sonido "Beep-Beep" para su bocina. Para mantener bajos el precio, Roadrunners se designaron mínimamente, pero estos autos no eran juguetes, ya que las características de rendimiento y suspensión no se comprometieron. Base pegada a menos de $ 3,000, el precio subió rápidamente cuando comenzó a reforzarlo con opciones de energía. ¿Quién quiere la fábrica estándar 383 CID cuando podría obtener un 390 HP 440 con un "paquete de seis" de tres dos?? Bueno, olvida incluso eso; Lo que realmente querías debajo del capó era el 426 Street Hemi. Con golosinas de alta calidad como Hemi Heads, 10.Compresión 25: 1 y dos cuatro, su salida nominal aumentó a 425 hp a 5,000 rpm. Podría correr el cuarto en 13.5 segundos y tuvo una velocidad máxima de más de 140 mph! Más de 80,000 unidades de las diversas configuraciones se vendieron en 1969, siendo las contadas de "no post" las más deseables entre los coleccionistas. Pero el verdadero hallazgo hoy es el trapo, de los cuales solo se produjeron unos 2.200.


4

1966 Oldsmobile 442

Técnicamente, antes de 1968 Olds 442s no eran un modelo real, sino que "442" era un paquete de opciones disponible para Oldsmobile Cutlass. El motor L78 400 CID estándar incorporó un solo carburador de 4BBL y se clasificó a 350 hp. La configuración favorecida para los compradores de muscle car fue el L69 mejorado, que era una configuración de un año que presentaba una cámara más caliente y una disposición de "tri-potencia" de carbohidratos triple 2bbl, que ayudó a aumentar la calificación de energía de otros 10 caballos. Las carreras de cuartos de milla fueron tan rápidas como 14.8 segundos. Más raro de lo raro fue la versión W-30 del motor Tri-Power, que también incorporó un sistema de inducción de aire a través del tubo del parachoques delantero. Solo hubo 54 copias lanzadas por la fábrica del W-30, aunque otras 97 fueron instalaciones modificadas con el concesionario. Encontrar un W-30 442 hoy es casi imposible (en este artículo, uno está disponible en eBay por $ 70k!), pero que carece de eso, los coleccionistas más desean los más deseados por los coleccionistas.

3

1969 Dodge Coronet R/T y Super Bee

Estoy enumerando ambas versiones del Coronet Muscle Car '69 aquí, porque ambos son muy similares (y muy geniales), pero cada uno tiene sus propias ventajas únicas. La designación de opciones R/T estaba disponible en varios modelos Dodge que comenzaron en 1967, y significó un rendimiento de "carretera/pista". En 1969, muchos fanáticos de Mopar optaron por el Coronet Super Bee ligeramente menos costoso (con su logotipo único en las rayas de abejorro trasero). Este fue el equivalente de Dodge al Roadrunner de Plymouth, y como tal, fue igualmente menos muchas características de lujo, lo que lo hizo más liviano en comparación con el R/T. Las súper abejas también son mucho más comunes, especialmente aquellas equipadas con la base 383 CID (más de 24,000 unidades vendidas), que ni siquiera estaba disponible en el R/T. Unas pocas súper abejas vinieron con el 440 paquete de seis más grande o el 426 Twin Four Hemi. El R/T solo se ofreció con el 440 Magnum o el Hemi. Estos quemadores corrieron rutinariamente el cuarto de milla a mediados de los 13. En cuanto a que el R/T fue el más raramente de los dos modelos, se produjeron aproximadamente 6.800 R/TS en 1969, 400 de los cuales eran el convertible R/T (todas las abejas súper eran tortas rígidas). Diez de esos r/ts de trapo tenían el hemi, y solo cuatro de ellos dejaron la fábrica con el transexual de cuatro velocidades.


2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

El paquete de opciones "Super Sport" de Chevrolet se introdujo por primera vez para el Impala de 1961 y pronto se extendió a sus otras ofertas modelo, incluida la Chevelle, que comenzó su vida en 1964. El año modelo de 1966 vio a The Chevelle tomar lo que considero que es su estilo corporal más parecido, con su característica más reconocible, los clásicos guardabarros delanteros hacia adelante. La versión de Super Sport también incluía cubiertas de ruedas especiales, neumáticos de línea roja y una parrilla apagada que mostró la insignia de SS para complementar aún más su apariencia audaz. EngineWise, el 396 era básicamente un bloque grande de bloqueo 409, y estaba disponible en varias configuraciones que comenzaban con la versión de 325 HP con clasificación base. La mejor opción fue el RPO L78, que fue un lanzamiento de mitad de año. Gracias a sus 11.La relación de compresión 0: 1, una cámara caliente y otros ajustes, este bebé generó 375 hp a 5600 rpm, podría ir 0-60 en aproximadamente 6.5 segundos y corrió 14.5 segundos. En 1966, Chevelle SS 396s con la opción de motor L78 numeró solo unas 100 unidades, y en consecuencia son muy apreciados hoy en día.

1

1967 Pontiac GTO

Muchos entusiastas consideran que la "cabra" es el primer muscle car, y su diseño clásico de front-end de la parrilla se encuentra entre las características más reconocibles de todos los muscle cars. Comenzar la vida como un paquete de opciones para el Pontiac Lemans de 1963, el GTO se convirtió en su propia serie modelo en 1966. Model Year 1967 fue el último año de este look de primera generación con el diseño de faros apilados, y se exhibe aquí. Equipo estándar incluidos asientos de cubo, un panel de tablero de grano de nogal, escape de duelo y una suspensión robusta. Una mirada debajo del capó encontró un motor de 400 cid más grande que el 389 del año anterior. Pontiac también pasó de una configuración de carbohidratos de Tri-Power (tres 2bbls) a un solo 4BBL para la edición de 1967. La opción de rendimiento superior en 1967 fue el 400 HO, clasificado a 360 hp a 5,100 rpm. Agregar la opción de inducción de aire RAM aumentó ligeramente las rpm pico. Estos GTO typycally corrieron el cuarto de milla en el bajo 14s. Casi 82,000 GTO se vendieron en 1967, 13,872 de los cuales tenían el 400 HO, con aire de RAM instalado en solo 751 de estas unidades.

prima

1963 Plymouth/Dodge 426 Max Wedge

Esta entrada trata más sobre un motor, en lugar de una línea de modelo de vehículo específica, de ahí la entrada como un elemento de bonificación (además, no podría pensar en ninguna otra forma de exprimirlo en la lista!). Mopar introdujo la cuña de 426 RB (también conocida como MAX Wedge) como un motor de "carreras solamente" producido por fábrica, y se vendió hasta 1964, hasta que fue reemplazado por el más famoso Hemi 426 Hemi. Según los folletos de ventas, los automóviles ordenados con la cuña "no eran una máquina de la calle", pero fueron "diseñados para ser ejecutados en una competencia supervisada y sancionada de arrastre". El combo habitual era ordenarlo en el modelo de peso más ligero de Plymouth, el Saboya (en la foto aquí), pero también se puede encontrar en los modelos más lujosos de Belvedere y Sport Fury Fury. El Dodge Equivilent se encontró típicamente en el Polara, pero en ambas marques, se podría ordenar en cualquier modelo ofrecido (incluidos vagones y convertibles). Se produjeron 2.130 vehículos Mopar con esta instalación de motor en 1963. Con quads duales y 13.Compresión 5: 1, esta planta de alimentación produjo 425 hp a 5,600 rpm. Los corredores livianos con este motor volaron por la tira en 12 segundos cegadores.